Деньги в асфальт
«Новый Вестник» подсчитал, сколько миллиардов укатали в карагандинские дороги
Карагандинцы давно привыкли к ямам и трещинам на недавно отремонтированных городских дорогах. Не удивляются, когда какой-нибудь подрядчик сдирает некачественно уложенный асфальт и снова его закатывает. Все это горожан, конечно же, возмущает и заставляет эмоционально рассуждать на кухнях о судьбе казенных денег… Мы же решили осуществить эту застольную мысль и подсчитать, сколько бюджетных миллиардов за последние семь лет в прямом смысле слова закатали в асфальт.
«ЧТОБЫ ТРАНСПОРТ ХОДИЛ НОРМАЛЬНО»
Без едкого запаха расплавленного битума и гула работающей дорожной техники ни один карагандинец не представляет себе весны и лета. Не станет исключением и нынешний сезон. Тем более что городские власти уже озаботили подрядчиков маскировочным ремонтом. Дорожникам до конца апреля нужно залатать появившиеся за зиму ямы и трещины. А потом уже, если погода позволит, приступать к более серьезному ремонту.
- Но сейчас важнее гарантийное обслуживание и подготовка к ремонту! – напомнил аким города Ислам Тогайбаев. – Нужно, чтобы наш транспорт ходил нормально…
Только в ближайшие полгода это пожелание акима вряд ли сбудется.
«Сначала все лето будем ездить в объезд по узким и раздолбанным дорогам, – пишет на нашем сайте читатель под ником Свой. – А потом новый горе-асфальт зальет осенним дождем, и он за зиму превратится опять в то, что собираются скоро ремонтировать!»
Особенно тяжело будет «ходить» автобусам по 13 городским дорогам. Придется понервничать водителям, проезжающим по проспектам Бухар жырау и Нуркена Абдирова, по улицам Волочаевской и Баженова. Не легче судьба у тех, кто ездит по улицам Сантехнической, Металлистов и Мелитопольской. Или добирается домой или на работу по дороге у Казахско-турецкого лицея или по Саранскому шоссе. Потерпеть нужно будет и жителям домов по улицам Жекебаева, Серова, Дружбы и переулка Больничный. Все эти дороги попали в список трасс-кандидатов на средний ремонт. Это значит, что дорожники снимут верхний слой асфальта, а потом закатают новый.
На всю работу подрядчикам дали срок до сентября и денег из бюджета – 810 миллионов тенге.
Кстати, эта статья расходов местной казны тоже заметно пострадала от кризиса. Еще в прошлом, 2008 году, на дорожную красоту выделяли 1 миллиард 86 миллионов тенге.
«ДОРОГА ВСЕ РАВНО «УШЛА»!»
Из положенных на 13 дорог 810 миллионов тенге больше трети – 300 миллионов – потратят только на Бухар жырау. «У нас что, других дорог нет?!» – вопрошает на нашем сайте комментатор Лилавати. «Многострадальный проспект Бухар жырау латают-латают… И так продолжается не один год», – подхватывает разговор Юрий. Наши интернет-читатели, конечно, правы. Заплатки на главный проспект города ставят каждый год. А вот более-менее нормальный ремонт за последние десять лет здесь делали только дважды.
- В 2002 году Бухар жырау ремонтировал «Казахмыс», – вспоминает начальник городского отдела ЖКХ, транспорта и автомобильных дорог Нурлан Мажитов. – Подрядчик сначала бетонировал основание, а потом прокладывал слои асфальта. «Казахмыс» хвалился, что работает по новой технологии, но дорога все равно «ушла»!
Второй раз Бухар жырау восстанавливала фирма «Агродор». В 2006 году на это потратили 313 миллионов тенге. Это был средний ремонт, потому гарантия на дорогу – два года. В 2008-м срок истек, и теперь центральный проспект снова нужно ремонтировать.
Уже скоро новый асфальт на Бухар жырау будет прокладывать АО «Ремиксер». Этот подрядчик выиграл тендер, вероятно, потому что только он ремонтирует дороги относительно дешевым способом. Этот метод специалисты назвали «ремиксированием» – в честь асфальтоукладочной машины.
- Впереди идет машина, которая нагревает старый слой асфальта до 150 градусов, – рассказывает президент АО «Ремиксер» Жанабек Кенжетаев. – За ней еще одна машина. Она старый изношенный слой срезает, он смешивается с битумом и опять раскладывается на дорогу. А потом сверху кладется еще один, новый, слой асфальтобетона.
Другие же дорожные строители старый слой асфальта срезают и выбрасывают. Из-за этого их способ ремонта на треть дороже, чем ремиксирование.
«КЛИМАТ У НАС ТАКОЙ»
Качественней ли в этом году отремонтируют Бухар жырау, карагандинцы узнают к концу лета. А до этого времени каждый с чистой совестью может критиковать чиновников и дорожников за дырявый асфальт. Вот, например, наш читатель в интернете Ека пишет: «Каждый год одно и тоже… Неужели нельзя один раз дороги сделать и чтобы хотя бы на пару лет хватило?»
- Говорить о том, что мы плохо делаем дороги, это неправильно! – возмущен подобными высказываниями Нурлан Мажитов. – Чтобы обеспечить безопасный проезд, среднего ремонта достаточно. Вот в прошлом году мы дороги отремонтировали, где вы на них ямы видели? Там нет ям! А трещины, да… это тепловые трещины. Климат у нас такой. Постоянные перепады температуры. Даже асфальт в таких условиях не выдерживает!
Опять природа осталась крайней. Ни дорожники, ни чиновники здесь ни при чем. Да, еще одна проблема протертых до дыр дорог – это большое количество машин. Если бы они не ездили, то асфальт служил бы пешеходам много лет подряд.
- Дорога, как наша обувь, изнашивается. Сколько машин там «ходит», к примеру, по Бухар жырау?! Нагрузка очень большая. По-хорошему, проспект надо полностью закрыть и реконструкцию сделать.
Руководитель компании-подрядчика с Нурланом Мажитовым согласен. Но добавляет, что не мешало бы за асфальтом бережнее ухаживать. Дорожник уверен, что нельзя дороги зимой солью посыпать.
- Она разъедает асфальт! – говорит президент АО «Ремиксер» Жанабек Кенжетаев. – В мире нигде уже соль не используют. К тому же нельзя асфальт железными щетками чистить. От этого верхний слой битума сдирается и остаются только торчащие сверху камешки. Дороги надо мести не железными, а пластмассовыми щетками!
Но до этого светлого дня нам далеко. А пока мы до него доживаем, карагандинцы имеют полное право ругать чиновников, дорожников и говорить, что бюджетные деньги закатали в асфальт.
| НАГЛЯДНАЯ АРИФМЕТИКА Кстати, о деньгах. Мы собрали все данные и подсчитали, сколько казенных, а значит, наших с вами тенге, за последние семь лет закатали в асфальт. По официальным данным, с 2003 по 2009 годы городские власти на наведение дорожной красоты потратили около 5 миллиардов 591 миллиона тенге. А теперь попытаемся представить наглядно, какие это огромные для нашего города деньги. Для этого переведем их в купюры тысячного номинала: 5,591 миллиарда тенге – это 5 миллионов 591 тысяча денежных банкнот. Площадь одной купюры в 1000 тенге – 0,00938 квадратного метра. Если взять все наши банкноты, то их общая площадь будет около 52443 квадратных метров. Это чуть больше пяти гектаров. И мы решили выяснить, какую часть проспекта Бухар жырау можно выложить деньгами, потраченными за семь лет на ремонт всех дорог. Если ширину проспекта взять в среднем 20 метров – это примерное расстояние от бордюра до бордюра в районе 45-го квартала. Учитывая площадь наших купюр, получается, что «денежная тропа» из них растянется на 2 километра 622 метра. То есть можно выложить проспект Бухар жырау тысячными купюрами от перекрестка на 45-м квартале до конца стадиона «Шахтер»! |
| Анекдот в тему В Астане решили построить дороги. Устроили конкурс, какая фирма лучше и дешевле сделает дороги. Германская компания: «Дайте нам 10 миллионов долларов, и дороги у вас будут, как в Германии». Наши подумали: слишком дорого. Турецкая компания: «Дайте нам 3 миллиона долларов, и дороги будут, как в Турции». Подумали: тоже дорого. И решили обратиться к отечественным компаниям. Приходит толстый директор фирмы и говорит: «Дайте 10 миллионов, и дороги будут сделаны!» - А почему так дорого? За такие деньги немцы построят! - Слушай, за 3 миллиона нанимаем турок, 3 миллиона – мне, 3 миллиона – тебе, и на миллион отмечаем это дело! |
| Афоризм Сейчас модно говорить не «дураки и дороги», а «энтузиасты и рельеф»! |
Популярность: 3%
Метки:ДорогиКомментариев на новость Деньги в асфальт: 29
Добавить комментарий
сообщите нам об этом, чтобы мы могли исправить.
Если у вас возникли дополнительные вопросы по теме статьи, напишите нам на vestnik@nv.kz.
Комментируя, высказывайтесь корректно и по возможности аргументировано.
Соблюдайте правила, принятые на нашем сайте.
Похожие записи
Че спорить о климате, все дело в менталитете. Посмотрите на трассу от Караганды до Темиртау.Сравните участок до бывшего поста ГАИ и после. До этого поворота в 2003 году ремнонт делали наши (АО “Жезказган Жолдары”). Вся дорога уже латана-перелатана, и скачешь, как по волнам. После поворота ремонтом занимались турки, они вообще в субропической зоне живут, но ведь их асфальт до сих пор держиться, за исключением мелких участков
Дормидонт
05 мая, 2009 в 23:31
видел я как на аэропорт асфальт укладывали. шел дождь. высыпали горкой. разравнивали трактором… получился ужас. уехали. через неделю приехали с ремиксером. уложили заново.
и как то годика 2 назад писали в вашей газете интервью с каким то директором какой то компании. говорил он что ул. ермекова будут укладывать не то что раньше. а по новой технологии и по всем правилам. “все правила” я так и не понял. где были лужи там и остались. ливневок нет. закапали.
и когда наконец то наши власти начнут долбить водоканал и теплотранзит за разрытые дороги и утраченый новый асфальт. на гоголя все трубы поменяли . сказали минимум на 25 лет. прошло 4 года. вся дорога в ямах. уж если они роют ямы пусть асфальт укладывают по той же технологии а не лопаточным ремонтом занимаются.
jakekar
05 мая, 2009 в 23:28
2 scat прямо чудеса творятся у нас
)))
NIX
05 мая, 2009 в 21:00
Когда-то я имел несчастье участвовать в строительстве дороги на Аэропорт. Иногда в дождь. Поливали дегтем, асфальт ложили хорошо если 2 см. Это ту что сначала приняли, а потом забраковали, т.к. она превратилась в гребенку. По-моему ни одна голова не полетела. Просто начальник ДЭУ стал гл.инженером, а гл.инженер начальником – такие пертурбации. И вы знаете прокуроры так и бегали вокруг целыми пачками. Ночью бывало приедешь – а там одни прокуроры – ходят, ходят. А вот когда этот афальт использовали для укладки дороги прилегающей к 5-ти этажке где живет семья одного чиновника, а так же подъезд частного гаража – не было прокуроров чесслово!
scat
05 мая, 2009 в 16:45
Вот мне интересно про карьеру, что приходят проверяют, чёт кажись тут немного в уши дуют, я видел раз 5-7 как асфальт не досушивая лужы или прямо в дождь, ну хоть не в проливной, но кладут, кажется так нельзя, следовательно, не должно пройти экспертизу, но не фига, проходят! А вы задумывались, что проверяющий братишка того, кто взял откат, у нас же не рыночные отношения, а родоплеменные.
NIX
05 мая, 2009 в 08:02
михаил, на сегодняшний день рекомендуемый слой асфальта для укладки дорог интенсивного движения составляет 7 см, про которые я сказал. Уважаемый, давайте оставим ваши “если бы, то”. Мне приходилось работать в ДЭУ, и я знаю как принимаются дороги, откуда берется асфальт и какой используют деготь. Представителей прокуратуры я не видел сроду. О чем вы говорите? Вы на какой планете живете? Спуститесь немедленно на землю и перестаньте писать выдержки из интернета, не сталкиваясь на практике с тем о чем пишете. Это чесслово заумное дилетанство.
Инженер, не хочу вам что-либо доказывать. Не знаю какими интернет-ресурсами вы пользуетесь, а я говорю то что видел. Разрушенные дороги в Сербии никто не ремонтировал и за 10 лет они превратились в полное ничто (к слову сказать Приштина не лучше). Городские дороги там если и соизмеримы с дорогами на ул.Гоголя, то только если в момент глобальных раскопок на упомянутой улице. В Хорватии дороги в городах практически не отличаются от остальных европейских по качеству. Грунтовки есть конечно. Есть и деревеньки со средненькими дорогами (но не глобально). В целом в городах уровня Караганды (даже начиная с 100 000 населения) дороги идеальны. Эдинбург – дороги = г.Бранденбург, Германия – такая же зубодробильная брусчатка (по крайней мере я ездил на Ниссане с жесткой подвеской и мои зубы явно пристукивали). Но это старая добрая настоящая аккуратно уложенная брусчатка из натурального камня, которой столько лет, сколько исполнилось бы вашей прабабушке. Такой брусчатки Караганде не видать как своих ушей никогда. Я думаю это скорее достоинство чем недостаток. И та основательность и качество, с которым все это сделано близко не идет ни в какое сравнение с какими-то джамбулами или нуркен-абдировами. Видимо вы ничего не увидели, потому что нигде не были. Потому что только сумасшедший может ставить в один ряд европейские и казахстанские дороги.
skat
05 мая, 2009 в 03:01
“мне интересно все кто пишет о не доброкачественности ремонта дорог вообще понимают о чем они пишут. чтобы вы люди знали то после каждого ремонта берутся пробы уложенного полотна” Да,да берут пробы.Сам видел.Подъехала машинка,выбурили пробу ,дырочку сделали где то 15 на 15 см.А дырочку не заделали,после 4 месяцев образовалась мааленькая такая где то 1,5 на 1,5 метра ДЫРДОЧКА.
Гудзон
04 мая, 2009 в 21:19
Scat, в сербии война уже 10 лет как прошла. В Белграде качество дорожного покрытия соизмерима ну скажем с нашей улицей Гоголя, только разве что колодцев поменьше, но зато трамвайных путей полно. В Хорватии дороги хорошие только на автомагистралях, немножко отехал и получаем нашу дорогу Караганда-Абай. Великобритания – Эдинбург на многих улицах дорожное покрытие представляет из себя смесь брусчатки, асфальта и асфальтовых “заплаток” по виду что-то вроде нашего проспекта Н. Абдирова. А если съездить в какой-нибуль Аброт или Перт увидим все туже брусчатку с асфальтовыми “заплатками” ближайшая аналогия – наша улица Жамбыла после ямочного ремонта. Вообще по наблюдениям из того, что уведел, дороги хорошие только на автострадах – транспортных артериях.
Инженер
04 мая, 2009 в 17:16
Говорил и ещё раз повторю: сама ИДЕЯ тендера ущербна.
По крайней мере у нас. Т.к. выигрывают его не из-за снижения прибыли или сторонних расходов, а из-за снижения затрат на материал (или его качество) ну и как тут упоминалось “в зависимости от отката”.
Дорога разве резиновая? Один и тот же проспект. Ремонтироваться должен по одним и тем же ГОСТам, СНИПам (что там ещё бывает))). Примерно одинаковыми структурами. Разница в цене должна быть КОПЕЙКИ!!!
И если у них в МИЛЛИОНЫ разница – это уже должно настораживать.
Крестьянин
02 мая, 2009 в 23:08