Деньги в асфальт
«Новый Вестник» подсчитал, сколько миллиардов укатали в карагандинские дороги
Карагандинцы давно привыкли к ямам и трещинам на недавно отремонтированных городских дорогах. Не удивляются, когда какой-нибудь подрядчик сдирает некачественно уложенный асфальт и снова его закатывает. Все это горожан, конечно же, возмущает и заставляет эмоционально рассуждать на кухнях о судьбе казенных денег… Мы же решили осуществить эту застольную мысль и подсчитать, сколько бюджетных миллиардов за последние семь лет в прямом смысле слова закатали в асфальт.
«ЧТОБЫ ТРАНСПОРТ ХОДИЛ НОРМАЛЬНО»
Без едкого запаха расплавленного битума и гула работающей дорожной техники ни один карагандинец не представляет себе весны и лета. Не станет исключением и нынешний сезон. Тем более что городские власти уже озаботили подрядчиков маскировочным ремонтом. Дорожникам до конца апреля нужно залатать появившиеся за зиму ямы и трещины. А потом уже, если погода позволит, приступать к более серьезному ремонту.
- Но сейчас важнее гарантийное обслуживание и подготовка к ремонту! – напомнил аким города Ислам Тогайбаев. – Нужно, чтобы наш транспорт ходил нормально…
Только в ближайшие полгода это пожелание акима вряд ли сбудется.
«Сначала все лето будем ездить в объезд по узким и раздолбанным дорогам, – пишет на нашем сайте читатель под ником Свой. – А потом новый горе-асфальт зальет осенним дождем, и он за зиму превратится опять в то, что собираются скоро ремонтировать!»
Особенно тяжело будет «ходить» автобусам по 13 городским дорогам. Придется понервничать водителям, проезжающим по проспектам Бухар жырау и Нуркена Абдирова, по улицам Волочаевской и Баженова. Не легче судьба у тех, кто ездит по улицам Сантехнической, Металлистов и Мелитопольской. Или добирается домой или на работу по дороге у Казахско-турецкого лицея или по Саранскому шоссе. Потерпеть нужно будет и жителям домов по улицам Жекебаева, Серова, Дружбы и переулка Больничный. Все эти дороги попали в список трасс-кандидатов на средний ремонт. Это значит, что дорожники снимут верхний слой асфальта, а потом закатают новый.
На всю работу подрядчикам дали срок до сентября и денег из бюджета – 810 миллионов тенге.
Кстати, эта статья расходов местной казны тоже заметно пострадала от кризиса. Еще в прошлом, 2008 году, на дорожную красоту выделяли 1 миллиард 86 миллионов тенге.
«ДОРОГА ВСЕ РАВНО «УШЛА»!»
Из положенных на 13 дорог 810 миллионов тенге больше трети – 300 миллионов – потратят только на Бухар жырау. «У нас что, других дорог нет?!» – вопрошает на нашем сайте комментатор Лилавати. «Многострадальный проспект Бухар жырау латают-латают… И так продолжается не один год», – подхватывает разговор Юрий. Наши интернет-читатели, конечно, правы. Заплатки на главный проспект города ставят каждый год. А вот более-менее нормальный ремонт за последние десять лет здесь делали только дважды.
- В 2002 году Бухар жырау ремонтировал «Казахмыс», – вспоминает начальник городского отдела ЖКХ, транспорта и автомобильных дорог Нурлан Мажитов. – Подрядчик сначала бетонировал основание, а потом прокладывал слои асфальта. «Казахмыс» хвалился, что работает по новой технологии, но дорога все равно «ушла»!
Второй раз Бухар жырау восстанавливала фирма «Агродор». В 2006 году на это потратили 313 миллионов тенге. Это был средний ремонт, потому гарантия на дорогу – два года. В 2008-м срок истек, и теперь центральный проспект снова нужно ремонтировать.
Уже скоро новый асфальт на Бухар жырау будет прокладывать АО «Ремиксер». Этот подрядчик выиграл тендер, вероятно, потому что только он ремонтирует дороги относительно дешевым способом. Этот метод специалисты назвали «ремиксированием» – в честь асфальтоукладочной машины.
- Впереди идет машина, которая нагревает старый слой асфальта до 150 градусов, – рассказывает президент АО «Ремиксер» Жанабек Кенжетаев. – За ней еще одна машина. Она старый изношенный слой срезает, он смешивается с битумом и опять раскладывается на дорогу. А потом сверху кладется еще один, новый, слой асфальтобетона.
Другие же дорожные строители старый слой асфальта срезают и выбрасывают. Из-за этого их способ ремонта на треть дороже, чем ремиксирование.
«КЛИМАТ У НАС ТАКОЙ»
Качественней ли в этом году отремонтируют Бухар жырау, карагандинцы узнают к концу лета. А до этого времени каждый с чистой совестью может критиковать чиновников и дорожников за дырявый асфальт. Вот, например, наш читатель в интернете Ека пишет: «Каждый год одно и тоже… Неужели нельзя один раз дороги сделать и чтобы хотя бы на пару лет хватило?»
- Говорить о том, что мы плохо делаем дороги, это неправильно! – возмущен подобными высказываниями Нурлан Мажитов. – Чтобы обеспечить безопасный проезд, среднего ремонта достаточно. Вот в прошлом году мы дороги отремонтировали, где вы на них ямы видели? Там нет ям! А трещины, да… это тепловые трещины. Климат у нас такой. Постоянные перепады температуры. Даже асфальт в таких условиях не выдерживает!
Опять природа осталась крайней. Ни дорожники, ни чиновники здесь ни при чем. Да, еще одна проблема протертых до дыр дорог – это большое количество машин. Если бы они не ездили, то асфальт служил бы пешеходам много лет подряд.
- Дорога, как наша обувь, изнашивается. Сколько машин там «ходит», к примеру, по Бухар жырау?! Нагрузка очень большая. По-хорошему, проспект надо полностью закрыть и реконструкцию сделать.
Руководитель компании-подрядчика с Нурланом Мажитовым согласен. Но добавляет, что не мешало бы за асфальтом бережнее ухаживать. Дорожник уверен, что нельзя дороги зимой солью посыпать.
- Она разъедает асфальт! – говорит президент АО «Ремиксер» Жанабек Кенжетаев. – В мире нигде уже соль не используют. К тому же нельзя асфальт железными щетками чистить. От этого верхний слой битума сдирается и остаются только торчащие сверху камешки. Дороги надо мести не железными, а пластмассовыми щетками!
Но до этого светлого дня нам далеко. А пока мы до него доживаем, карагандинцы имеют полное право ругать чиновников, дорожников и говорить, что бюджетные деньги закатали в асфальт.
| НАГЛЯДНАЯ АРИФМЕТИКА Кстати, о деньгах. Мы собрали все данные и подсчитали, сколько казенных, а значит, наших с вами тенге, за последние семь лет закатали в асфальт. По официальным данным, с 2003 по 2009 годы городские власти на наведение дорожной красоты потратили около 5 миллиардов 591 миллиона тенге. А теперь попытаемся представить наглядно, какие это огромные для нашего города деньги. Для этого переведем их в купюры тысячного номинала: 5,591 миллиарда тенге – это 5 миллионов 591 тысяча денежных банкнот. Площадь одной купюры в 1000 тенге – 0,00938 квадратного метра. Если взять все наши банкноты, то их общая площадь будет около 52443 квадратных метров. Это чуть больше пяти гектаров. И мы решили выяснить, какую часть проспекта Бухар жырау можно выложить деньгами, потраченными за семь лет на ремонт всех дорог. Если ширину проспекта взять в среднем 20 метров – это примерное расстояние от бордюра до бордюра в районе 45-го квартала. Учитывая площадь наших купюр, получается, что «денежная тропа» из них растянется на 2 километра 622 метра. То есть можно выложить проспект Бухар жырау тысячными купюрами от перекрестка на 45-м квартале до конца стадиона «Шахтер»! |
| Анекдот в тему В Астане решили построить дороги. Устроили конкурс, какая фирма лучше и дешевле сделает дороги. Германская компания: «Дайте нам 10 миллионов долларов, и дороги у вас будут, как в Германии». Наши подумали: слишком дорого. Турецкая компания: «Дайте нам 3 миллиона долларов, и дороги будут, как в Турции». Подумали: тоже дорого. И решили обратиться к отечественным компаниям. Приходит толстый директор фирмы и говорит: «Дайте 10 миллионов, и дороги будут сделаны!» - А почему так дорого? За такие деньги немцы построят! - Слушай, за 3 миллиона нанимаем турок, 3 миллиона – мне, 3 миллиона – тебе, и на миллион отмечаем это дело! |
| Афоризм Сейчас модно говорить не «дураки и дороги», а «энтузиасты и рельеф»! |
Комментариев на новость Деньги в асфальт: 29
Добавить комментарий
сообщите нам об этом, чтобы мы могли исправить.
Если у вас возникли дополнительные вопросы по теме статьи, напишите нам на vestnik@nv.kz.
Комментируя, высказывайтесь корректно и по возможности аргументировано.
Соблюдайте правила, принятые на нашем сайте.
Похожие записи
За счет таких подрядных работ живут и развивают свое благосостояния акимы областного и городского маштаба. Отсюда и экономия от «подрядчиков» 1.битум не соответствующего качества. 2. некубовидность и несоответствие фракции щебня. 3. нереальные сроки и «давай-давай» 4. несоблюдение температурного режима при варке асфальтной смеси. 5. устаревшая или полное отсутствие АБЗ. и т.д.
Куатбек
02 мая, 2009 в 22:07
Не вы видали как они латают???короче все мы карагандинские авто любители полные лохи. мы терпим все это. все тока говорят да говорят. пора уже что то делать. Предлогаю вот что вешаем все на задние стекла лозунги. Что то вроди позор нашим дорогам. Мои деньги ушли в асфальт. Надеюсь сегодня выжеву и т.п. А вам веснику пора не боятся и прямо говорить кто дал денег кто делал а там народ поймет кто украл
karzhas
01 мая, 2009 в 02:37
я наблюдал как делают дорогу в германии…и это причем только ночью,вечером приехала бригада,а утром был асфаьт около 1 км,это было в 2000 году, приезжал в 2004 туда же,и по сей день он ровный и целый!!!!
ВАСЯ
30 апреля, 2009 в 22:07
scat минимальный слой асфальта который элементарно выдержит 26тонный каток «не растрескается ,не пойдет волной » не менее 5 см так ,что когда вы что-то пишите для начала уточните а потом говорите.
михаил
30 апреля, 2009 в 21:45
мне интересно все кто пишет о не доброкачественности ремонта дорог вообще понимают о чем они пишут. чтобы вы люди знали то после каждого ремонта берутся пробы уложенного полотна при представителях областной и городской прокуратуры и вы думаете они бы не сделали себе имя на разоблачениях некачественно сделаных работ?
Теперь вопрос к президенту АО «ремиксер» вот в интервью с ним он утверждает что во всем виноваты люди которые отвечают за содержание дорог » щетки железные,соль и т.д.» но ведь асфальт который положили в майкудуке прошлым летом вышулушился а это происходит только если его пережгли при изготовлении,да и укатали а бы как едешь как по морю всмысле качки так что прежде чем других осуждать на себя бы посмотрели.
михаил
30 апреля, 2009 в 21:41
А я думаю, вся КЛЮЧЕВАЯ мысль как раз содержится в анекдоте! Только конкретные фамилии не названы! А вобщем-то эти «конкретные фамилии» живут целыми фамилиями в этих самых парковых зонах… К сожалению, это – реальность!
Дмитрий
30 апреля, 2009 в 21:32
Слушайте а что было раньше. раньше вообще дорог не было. все были в ужасном состоянии сейчас их приводят в порядок. не все сразху получается но бюджет тоже не резиновый помимо дорог есть же еще и другие не менее важные сферы куда напрвляются деньги,.
Example
30 апреля, 2009 в 18:31
Эх,дороги,пыль да туман! Действительно,хотя статья об очевидном, тумана много, а ясности в вопросе мало. Как справедливо заметил Инженер, статье не хватает квалифицированного комментария НЕЗАВИСИМОГО специалиста-дорожника. Вместо бородатого анекдота лучше бы опубликовали пару-тройку таких комментариев.
Хотя суть дела, к сожалению, наверное не в климате, а в том, что воровать меньше надо! Как в том анекдоте про как заварить вкусный чай : кладите больше заварки!!!
Вилли Блейк,английский шпион
30 апреля, 2009 в 15:32
Инженер, «качество некоторых тамошних дорог не многим лучше наших», ну так в Сербии все дороги, мосты и ключевые развязки НАТОвские бомбардировщики разбомбили. В Хорватии если только в глухие деревеньки ведут не очень хорошие дороги, а в остальном всё в порядке. Про Великобританию обманывать не нужно…Где вы увидели там разбитые дороги?
Дело в том, что строят у нас дороги так… Вместо 7 сантиметров асфальта ложат 2.5-3.0, вместо нормального битума используют деготь и проливают его его очень скудно. И дело здесь не в неквалифицированности инженерного состава, а в безконтрольности и вошедшей в привычку «крутимости» – «крутят» все у кого есть доступ «к телу» неважно в какой сфере. И управляет в итоге не инженерная мысль, а лобби. Некому прислушаться к мнению инженеров которые предлагают стабилизаторы грунта, полимерные асфальты, «правильные» обыкновенные асфальты (срок службы дорог 5 лет). Есть десятки разновидностей асфальта, пригодных каждый для своих целей. А у нас? А у нас начальники ДЭУ договариваются по своим старым, добрым связям и закупают хрен знает что и хрен знает у кого – не то тротуарный асфальт, не то дорожный – да и какая разница, главное договориться и деньгу поиметь. А процесс строительства дорог очень ответственный, на любом этапе от пролива битумом до укатки даже при небольшом отклоненни от технологии можно разом свести на нет и преимущества любого дорогостоящего материала, и любые новаторские решения – только из-за того например что каток пару лишних раз не проехал по уложенному асфальту или температура грунта при укладки была на пару градусов ниже положенной, или (что бывает чаще всего!) влажно было (а у нас ведь и в дождь ложат и в лужи). Ну и при такой несерьезности разве может быть хоть в чем-то порядок?
scat
30 апреля, 2009 в 15:16
Не согласен с читателем, вспомнившим Ванкувер. Ванкувер в Канаде это курортый город климат очень мягкий и нет резких перепадов температур. Почему то в комментариях читается одни диллетантские отзывы мол разваровали, плохо сделали. Хотелось бы услышать комментарии специалистов, что конкретно наши дорожники делают не так. Я был в Великобритании, Сербии, Хорватии надо сказать качество некоторых тамошних дорог не многим лучше наших, просто у нас как-то странно из года в год ремонтируют одни и теже дороги, в то время как другие превращаются в направление движения а не дорогу.
Инженер
30 апреля, 2009 в 13:13