Тариф на повышение
Автопарки собираются поднять стоимость проезда до 50 тенге
Цена билета в автобусах и маршрутках не меняется уже пятый год подряд. Как платили мы за проезд по 30 тенге, так до сих пор и платим. А вот затраты автопарков за это время выросли. Это главный аргумент, который приводят перевозчики. И обещают, что с 1 апреля цена проезда повысится до 50 тенге.
Нет, это не первоапрельская шутка. Автопарки действительно готовы поднять тариф на проезд. Им надоело работать себе в убыток. Стоимость проезда как установили в 2005 году, так она и держится. А ведь цены на коммунальные услуги, запчасти и горюче-смазочные материалы на месте не стоят. По подсчетам перевозчиков, дизельное топливо, вода, электричество и другие блага цивилизации подорожали с того времени в два с половиной раза. А вот жалование работников карагандинских автопарков так быстро не растет.
- Сейчас время такое, зарплату надо поднимать, – говорит директор автопарка №2 Галымжан Жаксыбаев. – А она у нас не растет. Средняя зарплата водителей – 50 тысяч тенге, кондукторов – 22 тысячи тенге. В среднем по нашему автопарку зарплата около 30 тысяч тенге. Это мало. Ведь у водителей тяжелейшая работа! Они утром, в 5 часов, встают и ночью, в 12 часов, только домой приходят. Их у нас не хватает. Есть свободные вакансии. Водителей 50 еще можем принять. Очень большая текучесть кадров. Не выдерживают люди.
Еще одна проблема – это субсидии. По Закону «Об автомобильном транспорте» заказчик, отдел ЖКХ, транспорта и автодорог, обязан возмещать перевозчикам их убытки: разницу между затратами и существующим тарифом на обслуживание пассажиров. На это предусматриваются деньги в бюджете. Однако их не хватает. Поэтому субсидии автопарки зачастую получают не вовремя и не полностью.
Единственный выход из тяжелой ситуации – это повышение платы за проезд. Тариф в 50 тенге, по словам перевозчиков, поможет им существенно снизить убытки.
А заодно и нагрузка на бюджет станет меньше.
- При этом социально уязвимые слои населения не пострадают, – уверен директор автопарка №2. – Потому что у малоимущих есть льготный годовой проездной билет. Для них ничего не изменится. Для пенсионеров тоже продаются проездные билеты, которые стоят 1000 тенге. Их будут возить по-прежнему. Без внимания не останутся студенты и школьники.
Однако чиновники, несмотря на желание перевозчиков, добро на повышение тарифа не давали. Говорят, что сначала автопарки должны предоставить все данные и обосновать новую цену проезда. А потом чиновники вместе с депутатами и общественностью примут окончательное решение. Но к началу апреля им не успеть.
- Да, я понимаю, что тариф не поднимался пять лет, – говорит начальник городского отдела ЖКХ, транспорта и автомобильных дорог Александр Минвалиевич Аглиулин, – что Караганда – это единственный город, в котором проезд стоит 30 тенге. Но если автопарки самовольно с 1 апреля поднимут цены, то я буду первый, кто подаст на них в финансовую полицию!
Комментариев на новость Тариф на повышение: 33
Добавить комментарий
сообщите нам об этом, чтобы мы могли исправить.
Если у вас возникли дополнительные вопросы по теме статьи, напишите нам на vestnik@nv.kz.
Комментируя, высказывайтесь корректно и по возможности аргументировано.
Соблюдайте правила, принятые на нашем сайте.
Похожие записи
«Сейчас время такое, зарплату надо поднимать, – говорит директор автопарка №2 Галымжан Жаксыбаев». А почему за наш счет?Нам тоже не торопятся поднимать зарплату и стипендию тоже,50 я балдею.Все пересаживаюсь на велосипед!!
Анастасия
30 марта, 2010 в 20:33
[quote post="16979"]skat, что вы мне твердите про какие то мифически 6% рентабельности? [/quote] ну от того, что вы этого не знаете цифра еще не становится мифической. Поройтесь в бизнес-планах, почитайте отчеты автопарков, в крайнем случае сходите на профильный форум. Там в основном указывается, что для города населением 150 000 человек рентабельность в среднем составляет 11%, а минимальная – 6%. И именно в 3-м автопарке рентабельность составляет 6% )) Очень симптоматично правда? ) Думаю по «честной» бухгалтерии рентабельность реально выше. Возможно у меня неполная инф-ция и эти 6% с учетом субсидий… упустил этот момент, в любом случае узнаю – отпишу, но мне кажется что 6% на сегодня это вполне нормально.
комментатор «водитель автобуса» он же «белорусский вокзал». Видимо один из тех даунов по вине которых автобусы губят на встречке жизни людей и не доезжают до вокзалов. Только не надо говорить что ты тонкий интеллигент и фибры твоей души не выносят обращения на «ты» 
потому как по моему мнению, ты скорее любитель «сортирных» комедий с очень канализационным уровнем восприятия, злобный карлик 
[quote post="16979"]Я заметил что коментатор скат постаянно лезет своим носом в каждую задницу и любой ценой старается перекричать всех на форуме.он живет в белорусии и не в курсе всех дел.но считает своим долгом везде что нибудь да вякнуть.очень неприятный тип судя по коментариям.[/quote] что-то у тебя каждый коммент скатывается «в задницу»
skat
30 марта, 2010 в 20:03
Я заметил что коментатор скат постаянно лезет своим носом в каждую задницу и любой ценой старается перекричать всех на форуме.он живет в белорусии и не в курсе всех дел.но считает своим долгом везде что нибудь да вякнуть.очень неприятный тип судя по коментариям.
водитель автобуса
30 марта, 2010 в 13:58
Уважаемые граждане города Караганды, успокойтесь! Как платили вы 30 тенге за проезд, так и будете платить. Вся эта шумиха регулярно поднимается в газетах. Но изменений нет. А кто поднимает шумиху? Те же автопарки и поднимают, когда им в очередной раз задерживают выплату субсидий. А когда они получат бюджетные деньги и поделятся с продажными чиновниками, всё забывается. У нас так заведено, все повязаны. Ведь если автопарк часть денег не отдаст чиновникам, то начнутся проверки, могут отобрать выгодные маршруты и т.д.
В итоге, простые водители как всегда останутся в проигрыше.
А простые водители, по-любому останутся в проигрыше.
Вадим
30 марта, 2010 в 00:38
skat, что вы мне твердите про какие то мифически 6% рентабельности? Откуда вы это взяли? С чего тогда бюджет им должен выплачивать субсидии? Если они и так работают с прибылью?
И вы мне объясните, почему карагандинские автобусы должны возить пассажиров по самой низкой стоимости проезда в Казахстане?
Вадим
30 марта, 2010 в 00:35
Вадим, всё понятно, но рентабельность составляет не менее 6%. Это факт. А 6% даже это совсем не то что якобы невозможно работать. Ну и про кондукторов с водителями тоже надо поскромнее… Сколько получает кондуктор в 43-м я знаю, и сколько «делает» тоже знаю. И в итоге получают они не 200 и не 300 долл. в месяц а в 2-3 раза больше, потому и держатся за свои места. И автопарки дурят как хочешь. Надо проблему комплексно решать, а не методом затягивания гаек то за счет одних, то за счет других… И инициатором тут должен выступать автопарк совместно с акиматом. Хотя акимат это место где на карман ложится
львиная доля денег, предназначенных для бюджета.[quote post="16979"]skat, а вы попробуйте посчитать сколько людей проедет в одну сторону после 9[/quote] ну если посчитать в среднем за день, повторюсь, то получится вполне неплохо. а цифру я уже называл.
skat
29 марта, 2010 в 19:19
[quote post="16979"]Бывает, что водитель пару раз план не привезёт и у него из зар. платы потом вычитают. В итоге, в конце месяца, получают не зар. плату, а шиш с маслом. Водитель отишачил месяц и ничего не получил. Это – нормально?[/quote]
Это откровенное вранье. Если речь идет 5,7,8 маршруте, то это всем известно, водители и кондуктора как на суботнике отрабатывают на этих маршрутах, там понятно мало пассажиров, и то не всегда. Бывает так набит автобус, одним словом грех жаловаться. В любом случае в плюс для автопарка. А 45,43,53 маршруты это рога изобилия, не нужно чесать что 450 тенге, намеренно снижают показатель. Если бы план не выполнялся не работали бы кондуктора которых мы видим уже так давно, (десятками лет измеряется), значит не так уж плохо все? Напрашивается вывод, то что остается сверх плана становится мало, тем более делиться на двоих, а цены то вокруг выросли. Согласен работа у водителя тяжелая, но это внутренняя проблема автопарка, доходы с действующего тарифа получают адекватные, не берусь утвеждать но однозначно поездка в одну сторону Юго-Восток-Пришахтиск больше 450 тенге. Нужен хронометраж чтобы точно установить среднюю сумму и за период месяца и более, а не за раз когда действительно набрали 450 тенге. Одно я знаю точно водитель и кондуктор никогда себя не обидят, трава не расти но свое урвут. Если план не выполняют, значит деньги срочно понадобились, так сказать позаимствовали из кассы, восполнять из зарплаты это возврат долга. Это только один пример, а какие леваки делают водители кондуктора пригородных маршрутов и сельских маршрутов. Они себе в карман кладут не ниже установленного тарифа, ни копейки ниже, как будто так и положено, билеты не выдают. За рейс могут посадить до 15-20 левых пассажиров. Контролеры у них на дорогах в доле. Жалуются, потому что левые деньги обесценились, хочется конвертировать.
Sachs
29 марта, 2010 в 17:33
Сверприбыли получают те кто за взяткки «предоставлят» тендера. НИ ОДИН тендер у нас не предосталяеся без «отката», в том числе и маршруты. В среднем от 10% до 40% от суммы закупа. Только по госзакупкам на взятки уходят миллиарды тенге. А перевозчики ни когда не жировали, автопарк и других перевозчиков поддерживаю, у них действительно тяжелая работа и действительно за копейки.
Михаил
29 марта, 2010 в 16:16
У меня, когда то были автобусы, работали по маршрутам. Но тогда при цене проезда 20 тенге, дизтопливо стоило 20 тенге, а бензин 25 и было выгодно работать. Когда ГСМ пошел вверх, прибыли уже не стало и пришлось все продать. А сейчас при этих ценах на ГСМ я вообще не представляю, как они выкручиваются. За последние 10 лет, все подорожало в несколько раз, а проезд всего на 50%.
NGH
29 марта, 2010 в 13:44
[quote post="16979"]это когда из Пришахтинска на Ю-В по 15 человек ездило? )) Пришахтинск-Центр-Ю-В, о каких 10-15 человек речь?[/quote]
Yuri, требовал должного сервиса от наших транспортников и чтобы автобусы ходили до 23.00. А я вам говорю, что после 21.00 водителю нет смысла гонять автобус из-за 15 человек (остальные будут с проездными билетами) в Пришахтинск и обратно.
skat, я бы вас назначил директором автопарка или лучше начальником в Управление пас. транспортом.
Всё, что вы говорите (об оптимизации графика, режиме работы, и т.д.) – безусловно правильно. Но сейчас руководство автопарков только и озабочено тем, чтобы водители «тащили» план, а если кто не «притащит», сколько вычесть из зар. платы.
В автопарках водители хорошо зарабатывают, но только те, кто ишачит по 15-18 часов в сутки, практически без выходных и только на прибыльных маршрутах.
Руководство автопарков тоже можно понять. Они брали технику в кредит, им нужно поддерживать автобусы на ходу, содержать инфраструктуру.
[quote post="16979"]никто никогда меня не убедит, что перевозки в почти миллионном городе это дело убыточное )) ну хоть расстреляйте меня![/quote]
И я вас убеждать не собираюсь. Это должны автопарки
убеждать акимат. Прочтите внимательно статью: «Еще одна проблема – это субсидии. По Закону «Об автомобильном транспорте» заказчик, отдел ЖКХ, транспорта и автодорог, обязан возмещать перевозчикам их убытки: разницу между затратами и существующим тарифом на обслуживание пассажиров. На это предусматриваются деньги в бюджете. Однако их не хватает. Поэтому субсидии автопарки зачастую получают не вовремя и не полностью.».
И последнее :в Караганде менее 400000 жителей. А площадь Караганды больше чем Алматы. Пробеги автобусов соответствующие, стоимость зап. частей у нас выше. В Алматы стоимость проезда на общественном транспорте 50-70 тг. Так почему наши автобусы и троллейбусы должны возить пассажиров по 20-30тг.?
Вадим
28 марта, 2010 в 23:31