Тариф для разорения
Частные перевозчики требуют повысить стоимость проезда
Райжан и Бауржан Раимкуловы остались без своего автобуса-кормильца. Банк отобрал его за долги через суд. Супруги взяли маршрутку в лизинг и работали на ней: он – водителем, она – кондуктором. Со временем расплачиваться за кредит стало сложно. Доходы не позволяли отдавать банку по 80 тысяч тенге в месяц. Если бы власти вовремя повысили тариф на проезд, уверены супруги Раимкуловы, то они бы не оказались на грани разорения.
- За пять лет, пока не менялся тариф на проезд, у нас все подорожало: и бензин, и солярка, и запчасти! – возмущается владелец трех микроавтобусов 31-го маршрута Алексей Вагнер. – Даже девушки легкого поведения стоили 500 тенге в час, а теперь они не меньше 1500 тенге берут! Вы думаете, откуда я это знаю? Это мне знакомые мужики сказали!
У Алексея Вагнера на шее три кредита за микроавтобусы. Он взял деньги в банке под залог собственной квартиры и до сих пор не расплатился. Каждый месяц «частник» еле-еле отдает банку по 75 тысяч за каждую из трех машин. Говорит, еще пять лет назад это было не так уж накладно. Но сейчас все изменилось.
- Тогда и на кредит хватало, и на жизнь. А сейчас не хватает. На что я живу? Вот! – владелец маршруток достает из кармана мелочь. – Я только и могу себе позволить, что сходить на обеде в столовую. И все!
- А я вот полностью прогорела, – рассказывает разорившаяся владелица микроавтобусов Роза Досмагамбетова. – Я взяла в лизинг автобусы, но расплатиться за них не смогла. Банк на меня кредит повесил. Мне пришлось машины отдать. Потом еще мой личный «Мерседес» арестовали. И я еще осталась должна банку шесть миллионов тенге. Сейчас вот стою здесь, на автостанции, и жду, может, меня кто к себе кондуктором возьмет.
- Да у нас здесь все такие! У всех кредиты, – говорит бывшая владелица и кондуктор маршрутки Райжан Раимкулова. – У всех квартиры арестованы! Поэтому, если сейчас проезд не подорожает, все погорят. Все без ничего останутся!
Владельцы маршруток, их водители и кондукторы в один голос говорят, что билет в общественном транспорте должен стоить 50 тенге. Это будет выгодно всем: и «частникам», и автопаркам. На дорогах снизится аварийность. Водители станут получать нормальный доход. По словам «частников», 10-15 тысяч тенге в день – это норма. И тогда маршрутки перестанут устраивать гонки за пассажирами. Улучшится сервис в транспорте. Салоны будут чище, а кондукторы вежливее.
- Ну сколько можно тянуть? – возмущен «частник» Алексей Вагнер. – Нам говорили, что проезд подорожает с 1 июля, а потом пошли на попятную. А мы уже всех своих предупредили, обнадежили! Если так и дальше будет продолжаться, то мы организуем профсоюз и будем отстаивать свои права. Сначала предварительную забастовку организуем в городе. А потом и до Астаны дойдем. Нас, «частников», много! Если выстроить всех друг за другом вместе с автобусами, то мы до столицы дотянемся!
Городские власти не верят, что перевозчики могут все вместе взять и не выйти на линию. Слишком большой для них риск. Ведь чиновники могут расторгнуть с ними контракт. И тогда перевозчики лишатся возможности хоть как-то зарабатывать.
- Я сомневаюсь, что до забастовки дело дойдет, – говорит начальник городского отдела ЖКХ, транспорта и автомобильных дорог Александр Аглиулин. – Для того чтобы устроить забастовку, нужно сначала разрешение получить. А если они несанкционированную акцию устроят, то мы их оштрафуем. Ведь по договору частные перевозчики обязаны нормально обслуживать свой маршрут.
Александр Аглиулин сообщил корреспонденту «НВ», что проезд подорожает в августе. Но когда именно, он не уточнил. Сказал только, что в течение месяца решится тарифный вопрос. Но перед этим чиновникам нужно получить от автопарков программы их модернизации. А потом согласовать новую цену проезда с депутатами.
Комментариев на новость Тариф для разорения: 24
Добавить комментарий
сообщите нам об этом, чтобы мы могли исправить.
Если у вас возникли дополнительные вопросы по теме статьи, напишите нам на vestnik@nv.kz.
Комментируя, высказывайтесь корректно и по возможности аргументировано.
Соблюдайте правила, принятые на нашем сайте.
Похожие записи
джахарка, откуда придут другие, если не секрет? Даже в Темиртау проезд дороже.
прохожий, на следующий день, если подорожает проезд в автобусах, подорожают услуги такси. У них рыночное регулирование цен и нет своего 3 автопарка.
Вадим
20 июля, 2010 в 18:06
проблемы то какие…не выгодно работать по старому тарифу не работайте ….придут другие кого устроит этот тариф…..
джахарка
20 июля, 2010 в 16:03
При таком подходе уважаемые карагандинцы скоро будете ходить пешком. Хотите пользоваться услугой, так будете любезны за нее адекватно заплатить.
P.S. Сам клиентом маршруток не являюсь, спасибо личному автомобилю и услугам такси. Хорошо никто не догадался цены на такси регулировать.
прохожий
20 июля, 2010 в 15:02
Я тоже понимаю трудности жития простого народа. Но меня возмущает несправедливость. Почему жители других городов имеют возможность платить по 40-60 тенге за проезд, а карагандинцы не могут? Алмату и Астану в расчёт не берём, там народ по-богаче живёт. У нас город большой, пробеги у автобусов большие. Зап. части стоят дороже чем в столицах. Почему дорожают другие тарифы, и народ безропотно идёт в кассы и платит по квитанциям? А тут такую пургу подняли. Акимат и в прежний раз года 2 решал, разрешить поднятие тарифа на проезд или нет. За то тариф за свет или тепло поднимали по несколько раз в год.
Пассажирские перевозки (в том числе и на Ж/Д) всегда и везде были дотационной отраслью. Даже во времена СССР и даже в современной Европе.
Вадим
20 июля, 2010 в 13:17
[quote comment="31659"]Уважаемые Карагандинцы, я – «счастливый» обладатель трёх маршрутных автобусов. ….Вы должны отнестись с пониманием к нашим проблемам.[/quote]
Вадим мы тебе верим да тяжелые сейчас времена, но ты пойми повышение тарифов на проезд не решит твои проблемы общественным транспортам не пользуются монополисты сотрудники акимата и антиманопольщики
В автобусах ездят студенты пенсионеры учителя врачи ладно врачи давно клятву Гиппократу забыли и дерут деньги с людей не меньше гаишников учителя даже в элитных лицеях зарплату получают не больше своих коллег а у студентов жизнь еще хуже они не только не получают стипендии им еще и самим надо платить за все еще и про матерей в декретном отпуске не забудь у многих нет мужей и им со своими малышами надо прокормиться и прокормить за 7 000тенге в месяц и им не положены льготные проездные как пенсионерам
И не криви душой автобусники без денег не когда небыли и не будут сидеть у вас в отличие от матерей одиночек есть возможность подзаработать на двойном тарифе вечером и за три вечерних рейса вы делаете выручку в пять, раз больше чем за весь день, а крупные автопарки как №3 №2 и не знаю, есть сейчас №5 на проездных билетах зарабатываете еще больше, например в каждом из перечисленных автопарках есть автобусы, и есть китайские «Муданы» в автобусах люди могут ездить по проездным и за наличный расчёт а вот в китайских «Муданах» только за наличные деньги и все давно знают вашу хитрость автобусы долго приходится ждать когда едешь на работу и с работы и многие владельцы проездных билетов или ждут до последнего автобус или повторно платят за проезд в маршрутках
123
20 июля, 2010 в 00:01
Запрещением повышения тарифа хорошего ни чего не добьешся, это коммунистические методы регулирования цен, неизбежно приводящие к разрушению. А вот компетентно контролировать ценообразование стоимости проезда с привлечением общественности, это совсем другое дело. Цена проезда должна быть именно такая какие требования предъявляются к перевозчику.
Всё то что пишет Вадим это та реальность которую мы имеем. А то что пишут о том что плохое обслуживание, это то что стоит 30 тенге. Будем иметь ситуацию как в Пятигорске. Что касается кредитов то тут многих ждет какая либо засада в том числе действия и бездествия чиновников. Доход в 10-15 тысяч с машины это вообще не о чем не говорит, поскольку надо считать расходную часть.
Михаил
19 июля, 2010 в 15:20
Уважаемые Карагандинцы, я – «счастливый» обладатель трёх маршрутных автобусов. Как и многие такие же «счастливые» я сижу в кредитах уже более пяти лет. Заранее скажу, кредит сейчас отдавать очень тяжело. Казалось бы и сумма не очень большая, но если начать вычислять из доходов стоимость зап. частей, налоги, страховки и прочее, то как раз остаётся (а иногда и не остаётся) на то, чтобы отдать кредит.
Хотите я расскажу как протекает у меня ремонтный день? Приезжают три автобуса, водители «со скрипом» сдают деньги. И вот сидим и думаем – что делать? То ли купить пару шин, то ли масло поменять, то ли ещё какую железяку поменять. А потом муки выбора прекращаются. Потому что надо платить кредит, а банк ждать не будет. И вот автобусы едут дальше добивать лысую резину и шумящие железяки. Денег хватает лишь на то, чтобы автобус работал. Я не могу поменять лобовое стекло или ленолиум с чехлами в салоне. Комфортом пассажиров приходится жертвовать. И поверьте, и мне, и водителю, и кондуктору – от этого также не приятно.
У меня этим летом должны были закончиться два кредита. Вы помните два года назад солярка стоила 120 тенге? Вот тогда многие маршрутники и подвисли. Смысла водителю целый день кататься тогда не было. Заработок был – 4-6 тыс. тенге. С которых надо отдать за путёвку, за аренду, кондуктору. Мои машины стояли почти всё лето и часть осени. Кредит платить было не чем. У многих тогда банки позабирали машины и квартиры. Кто о них тогда подумал? Почему вы, уважаемые Карагандинцы, не задавались вопросом – как автобусы вас возили при такой стоимости топлива? От себя выражаю огромную благодарность руководству и менеджерам АТФБанка, за то что они вошли в положение и провели реструтуризацию моих кредитов.
Многие здесь правильно упрекают нас в том, что мы хорошо не подумали прежде чем брать кредиты. Но, я вам так скажу, тариф на проезд должен был не отставать от инфляции и от роста других тарифов и услуг. Одна шина, один аккумулятор на автобус пять лет назад стоили – 6500 тенге, сейчас – 12-14 тысяч. Другие зап. части тоже очень подорожали. Кондукторы тогда просили – 500-700 тенге. Сейчас от 1200 – нос воротят. Их тоже можно понять, им кушать надо. Водители тоже хотят нормально зарабатывать. У них тяжёлый труд. У многих висят потребительские кредиты. Подорожало всё. Еда, одежда, ком. услуги. Далеко ходить не будем. Газета «Новый Вестник» раньше сколько стоила? 25 или 30 тенге. Сейчас – 50. Вот и думайте, на что мы рассчитывали. Я бы и рад продать все автобусы и бросить это дело. Но, во-первых, продать автобус не так просто (они никому сейчас не нужны), а, во-вторых, вырученные деньги не покроют долг перед банком. У автопарков дела обстоят не лучше. У них и расходы на содержание техники больше и инфраструктуру надо поддерживать.
Троллейбусный парк сдох только по этой причине.
У меня вообще складывается впечатление, что у наших городских властей только и хватает духу на сдерживание тарифа на проезд. Все остальные им не подвластны. В других областных центрах тариф уже давно выше. Почему мы должны страдать? У нас такие же расходы на содержание, мы ездим по таким же разбитым дорогам.
Если власти хотят, чтобы транспорт ездил по 30 тенге – пусть бюджет платит нам, частникам и автопаркам, дотации. Но это мутная схема. Дотации можно ждать годами.
И последнее. Уважаемые карагандинцы, Вы без нас – никак, но и тем более мы без вас никак. Вы должны отнестись с пониманием к нашим проблемам.
Вадим
18 июля, 2010 в 23:59
Нужно дать возможность сделать несколько уровней по классам обслуживания рейсовыми автобусами или маршрутными такси, для каждого маршрута. Соответственно стоимость должна быть примерно от 30тенге (для самого дешевого) до 100 тенге для самого комфортабельного маршрута. И пусть каждый выбирает себе грязный, вонючий, холодный зимой или душный летом и битком набитый но по 30 тенге, или комфортабельный во всех отношениях но за 100 тенге, или какой нибудь там классический за 60 тенге. И не нужно будет спорить не о чем.
Михаил
18 июля, 2010 в 21:45
Согласен с предыдущим коментарием. Это не маршрутки, а сараи в большинстве своём и сомневаюсь, что улучшиться обслуживание и всё остальное.
евгений
16 июля, 2010 в 22:09
О каком разорении может идти речь, что они там заливают , когда брали значит автобус 5-7 лет назад тому то им не накладно было а теперь накладно отдавать , да я и сам не однократно брал кредит и всегда платил его заранее на месяц на два раньше старался гасить , потому как понимал что у меня вист должок, людей ездить меньше не стало поверьте а только поприбавилось , а вот от их качества обслуживания только можно желать лучшего , из 100 автобусов работающих на линиях только 10 а может и того меньше могут выезжать на линию , и как уже достало это всё как только поднимут оклады г8ос учреждениям то сразу поднимают проезд или свет дорожает и продукты также очень быстро вверх летят, посмотрите что на рынке творится , как рынок быстро отреагировал на то что курицы подохли у нас , то окорочка буша по 260 тенге можно было купить ещё буквально 25 июня а вот теперь ниже чем 340 даже и не подходи , а закупочная то цена осталась старая никто её не поднимал. Зато у нас ведь как нам говорят с телевизора за первое полугодие в республике была деинфляция, пыль в глаза а не деинфляция.
Николай
16 июля, 2010 в 15:54