Под крылом самолёта

Авиазавод хотят построить в рекордный срок

Об огромных пассажирских лайнерах речь, конечно же, не идет. В Караганде собираются делать маленькие самолетики для сельской авиации. Сегодня только Казахстану требуется не менее 300 таких машин. Кроме того, как утверждают будущие владельцы завода, у них есть большой заказ из Украины и России. Дело в том, что самолет АН-2, который в странах СНГ чаще всего используют для опыления полей от сорняков и прочих вредителей, устарел морально и физически. У него большой расход топлива, а главное, с каждым годом все труднее и труднее найти к нему запчасти – их перестали выпускать. Идеальным выходом из сложившейся ситуации стал самолет «Фермер», разработанный в Казани фирмой «МВЕН». Он очень маленький – размах крыла всего 12 метров – и очень легкий. Благодаря тому, что эта летающая машинка чуть ли не целиком сделана из полимерно-композитных материалов, весит она менее тонны. И при этом способна поднять в небо до 500 килограммов груза. Вот такие самолетики хотят делать в Караганде. Причем завод обещают построить в рекордные сроки. Учитывая, что сейчас даже не начинали рыть котлован под фундамент, предприниматели, взявшиеся за создание карагандинской авиации, пообещали закончить все работы уже через три месяца. Правда, потом поправились: «за три месяца – это мы, пожалуй, погорячились, но за полгода все сделать реально». Ну а первый отечественный самолет по плану должен полететь где-то в апреле. В год завод должен выдавать не менее 50-ти «Фермеров». При этом у предпринимателей нет ни рабочих, которые будут делать самолеты, ни денег на строительство предприятия. Вернее, средства есть, но мало – всего 750 миллионов тенге. Из них 500 миллионов придется отдать казанцам – за лицензию и техническую документацию на самолет. С рабочими вроде бы разобрались – их обучат в Казани. В самом скором времени туда отправятся 125 карагандинцев, которым предстоит освоить премудрости самолетостроения. Ну а что касается денег, то тут бизнесмены целиком и полностью уповают на помощь государства. Им обещают занять 2 миллиарда тенге.
И хотя предприниматели уверяют, что деньги уже лежат и ждут, когда они их возьмут и пустят в дело, есть сомнения, что все получится в срок. Вырвать из казны средства – дело непростое, а главное, нескорое. Правда, проект курируют аким области Серик Ахметов и министр транспорта и коммуникаций Абельгази Кусаинов. Он даже приезжал на закладку камня. Но, увы, это не гарантирует соблюдения графика. И, что гораздо хуже, не гарантирует конечного результата. Достаточно вспомнить о другом громком проекте – заводе по производству металлургического кремния. Его торжественно открыли еще в декабре 2008 года. На церемонию приезжал президент республики Нурсултан Назарбаев и лично нажал на кнопку, приводящую в действие плавильные печи. Правда, всех сразу предупредили: пройдут еще недели, прежде чем печи прогреются до необходимой температуры в 1400-1700 градусов Цельсия. И только тогда в них начнут загружать жильный кварц (его добывают в Улытауском районе), который после специальной обработки превратится в металлургический кремний.
Однако прошло больше полутора лет, а результата как не было, так и нет. Об этом заводе вообще бы забыли, да не дают немногочисленные рабочие, которые время от времени начинают требовать зарплату. Причем это в основном сторожа, которые охраняют корпуса, скрытые за высоким забором. Что происходит в цехах, и происходит ли там что-то вообще, даже они не знают. А ведь в этот проект стоимостью в 110 миллионов долларов тоже вложилось государство. Очень уж наших чиновников привлекла идея заполучить высокотехнологичное производство, выдающее конкурентоспособную продукцию, востребованную на мировом рынке.
Завод по выпуску самолетов тоже окрестили «высокотехнологичным производством».
- Это не «отверточное» производство, – подчеркнул аким области Серик Ахметов. – Наш регион начнет выпускать новейшую наукоемкую, конкурентоспособную и экспортоориентируемую продукцию!
И тщетно журналисты приставали к владельцам будущего завода, выпытывая у них, какие именно части самолетов будут производить в Караганде, или хотя бы какие местные материалы собираются использовать. В конце концов бизнесмены неохотно признались: цветные и черные металлы.
С одной стороны, вроде бы логично – как говорится, чем богаты. Вот только напомню: корпуса самолетов в основном будут сделаны из полимерно-композитных материалов. Металла в этих машинах всего 13 килограммов. Так что наш вклад в эту «новейшую наукоемкую, конкурентоспособную и экспортоориентируемую продукцию» выходит более чем скромным. Ну да может, хоть собирать самолеты научимся. А там, глядишь, и на большее замахнемся.

Популярность: 2%

В записи нет меток.