- Частники ставят машины где попало: во дворах и на стоянках. Перед выездом на линию они не проходят ни медицинское освидетельствование, ни технический контроль. Поэтому мы проверяем их на месте, где садятся пассажиры, – объясняет старший специалист отделения дорожно-технической инспекции УДП области Жанибек Оспанов.
К водителям крупных предприятий у инспекторов тоже есть претензии. Слишком плотный график движения, многие автобусы сильно износились и устарели. Инспекторы надеются, что, когда подорожает проезд, пассажироперевозчики наконец приведут транспорт в порядок.
- Перевозчики обещают с 1 сентября ездить до одиннадцати часов вечера. Как тогда быть с режимом труда и отдыха, если водители начинают работу ни свет ни заря?
- Мы надеемся, что ситуация изменится. Нарушения режима отдыха были всегда, даже когда автобусы ходили до восьми вечера. Это зависит от требований самих перевозчиков. Водители должны иметь выходные, – говорит Жанибек Оспанов. – С 1 сентября у автопарков появится возможность держать на одном автобусе двух водителей, особенно на внутригородских маршрутах. К примеру, после обеда на линии шофера может заменить напарник. Мы будем контролировать, чтобы смены заканчивались вовремя.

- Пациентка была доставлена к нам бригадой «скорой помощи», – говорит и.о. заведующего отделением экстренной травматологии Ержан Муратбек. – Она пояснила, что выходила из 53-го автобуса, он резко дернулся, и женщина упала. У нее закрытый перелом обеих костей правой голени со смещением.
Сейчас врачи оценивают состояние бабушки как стабильное. Но речь о выписке еще не идет.
- Пока будем ее лечить, – говорит Ержан Муратбек. – Но если кости не срастутся, то в ближайшем будущем прооперируем.
Сама пострадавшая еще не решила, будет ли судиться с водителем автобуса. А в автопарке сообщили, что обязательно накажут сотрудника. И пообещали выплатить пенсионерке компенсацию. Правда, сумму не назвали.

ЛИМУЗИН РАЗДОРА
Два года назад следователь финполиции Ерден Елеусизов вышел на пенсию. Сразу после этого решил купить лимузин и начать свой бизнес. Познакомился с предпринимателем Николаем Гагеевым, занимавшимся продажей автомобилей. В сентябре 2008 года тот подобрал клиенту нужную машину. Сошлись на сумме в 5 миллионов 640 тысяч тенге и ударили по рукам.
- Он мне так расписал эту машину… Мол, ее даже ремонтировать не придется, только ездить и все, – вспоминает Ерден Елеусизов. – Потом попросил задаток, хотя бы 50 процентов от оговоренной суммы. Я оплатил ему половину стоимости машины, и мы заключили предварительный договор.
Покупатель поставил условие, что продавец доставит машину из Финляндии и сам оформит все документы в дорожной полиции.
- Прошло время, и он привозит мне не ту машину, о которой мы договаривались, – рассказывает собеседник. – Лимузин был в аварийном состоянии, и я отказался его покупать.

СУДЕБНЫЕ ТЯЖБЫ
Между тем Николай Гагеев утверждает обратное. Он говорит, что лимузин был в «идеальном и технически исправном состоянии».
- Елеусизов был полном в восторге, – говорит Николай. – Сразу согласился купить этот автомобиль, но просил подождать с деньгами. Сказал, что оформит кредит в банке и отдаст оставшуюся сумму.
Спустя некоторое время покупатель сообщил, что нужно пригнать машину в банк на оценку. В конце декабря 2008 года Николай отдал подполковнику автомобиль вместе с ксерокопиями документов. Однако оставшиеся несколько миллионов тенге так и не получил.
Продавец подождал, а потом обратился в суд. По решению суда лимузин достался Николаю Гагееву. Полученный от Ердена Елеусизова задаток надо было вернуть.
Тем временем судебные исполнители наложили на спорную машину арест. И отдали лимузин Елеусизову под сохранную расписку. По закону машина должна была находиться на стоянке. Но стояла она там не всегда, что подтверждает и сам подполковник.

«УБОП ВЗЫСКИВАЕТ ДОЛГИ?»
- 31 июля этого года я гнал машину в автосервис, – объясняет Ерден Елеусизов. – Она нагревалась постоянно, и я искал электрика, чтобы он посмотрел и определил состояние автомобиля.
В этот день и произошла первая встреча отставного полицейского с действующими сотрудниками УБОП.
- Меня остановили и сказали, что я должен проехать в ДВД, так как на меня поступило заявление о вымогательстве, – говорит Ерден Елеусизов. – Николай Гагеев пожаловался, что я вымогаю у него пять миллионов тенге. Я объяснил, что, когда судебный исполнитель скажет мне вернуть машину, я верну. А так машина на стоянке стоит, я ее не прячу.
В момент задержания лимузин был украшен ленточками, бантами и прочей свадебной атрибутикой, а в салоне лежали бутылки недопитого шампанского.
- Я сказал сотрудникам УБОП, что это не их дело, – говорит бывший следователь. – Пусть Гагеев мне деньги вернет, и я ему машину отдам. Тогда четыре оперативника начали меня бить и отбирать у меня ключи.
По словам г-на Елеусизова, именно он потребовал вызвать к зданию ДВД дорожных полицейских. Говорит, решил, что лучше позволить инспекторам забрать машину на штрафстоянку, «чем отдавать этим разбойникам». Гаишники приехали, оформили протокол за управление машиной под другими номерами и отвезли машину на штрафстоянку. Г-н Елеусизов же отправился в управление собственной безопасности писать жалобу на «незаконные действия оперативников».
- Через три дня я оплатил штраф и забрал машину, – вспоминает подполковник. – Но шестого августа сотрудники УБОП угнали ее со стоянки возле моего дома. Я уже написал жалобы президенту, министру МВД и генпрокурору. Прошу, чтобы они взяли это дело на контроль. Получается, что УБОП – это фирма, которая взыскивает долги? Я что, могу пойти и нанять их за деньги?

СЛУЖЕБНОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ НЕ ПОМОГЛО
Со слов заместителя начальника УБОП Дмитрия Рождественского, история выглядит несколько иначе. В управление по борьбе с организованной преступностью обратился житель Темиртау Николай Гагеев. Он жаловался на гражданина Елеусизова, который вымогает у него деньги. Сотрудники УБОП заявление приняли и начали проводить доследственную проверку по факту вымогательства. Заявитель также рассказал оперативникам, что по решению суда Елеусизов должен вернуть ему машину. Однако делать этого не собирается, эксплуатирует чужое имущество и продолжает зарабатывать на нем деньги.
- Наши сотрудники выяснили, что Елеусизов действительно ездит на лимузине, по решению суда принадлежащем Николаю Гагееву, и берет за час проката машины десять тысяч тенге, – рассказал Дмитрий Рождественский.
Как следует из его слов, 31 июля Ердена Елеусизова остановили дорожные полицейские, с ними находились и сотрудники УБОП. Но вместо документов на машину подполковник показал гаишникам удостоверение сотрудника финансовой полиции. Но инспектор настаивал, тогда и выяснилось, что документов на машину у водителя нет. К тому же он прикрепил на лимузин номера от другого автомобиля.
- Удостоверение сотрудника финансовой полиции наши оперативники изъяли при понятых, – говорит заместитель начальника УБОП. – По закону он должен был сдать его, выйдя на пенсию, но не сделал этого. Сейчас с этим материалом разбираются в управлении дознания.

«ПОДСЧИТАЮ, СКОЛЬКО ОН ЗАРАБОТАЛ»
- Наконец-то я нашел силу, которая смогла ему противостоять. Я обратился в УБОП, потому что Елеусизов ко мне людей подсылал, мне угрожали, – утверждает Николай Гагеев. – Мне говорили, чтобы я не два с лишним миллиона ему вернул, а пять. Потом они запугали судебного исполнителя. Поэтому я и обратился к полицейским.
- Что будете предпринимать дальше?
- Елеусизов и в суде доказывал, что не катается на лимузине, а там даже по пробегу видно, сколько он за это время наездил. Я сделаю оценку и выясню, что он в машине угробил за это время. Потом подсчитаю, сколько он заработал на прокате свадеб, и верну ему разницу в любом случае.

На прошлой неделе началась республиканская акция «Безопасная дорога». Дорожная полиция области переведена на усиленный вариант несения службы. Инспекторы раздают водителям листовки с устрашающими снимками разбитых в авариях машин и проводят анкетирование. В опроснике всего пять вопросов, ответы на которые помогут улучшить работу дорожной полиции.
- Несмотря на общее снижение транспортных происшествий, беспокоит рост тяжелых ДТП, особенно на дорогах республиканского значения. Основная причина – превышение скорости, выезд на встречную полосу и опрокидывание, – говорит главный инспектор отдела дорожно-патрульной службы УДП области Игорь Еремин. – Многие владельцы сейчас переоборудуют автобусы под грузопассажирские, люди едут на лежаках – это недопустимо. На пассажироперевозчиков в этом году составлено 920 административных материалов. Каждый человек должен осознать, что порядок на дорогах надо наводить вместе. Иначе люди будут калечиться.

На прошлой неделе дорожные полицейские объясняли новые правила изъятия водительских удостоверений, вызвавших у автолюбителей массу вопросов.
У инспекторов тоже есть претензии к водителям. По их словам, у автовладельцев сложилось мнение, что если права не забирают, значит, штраф оплачивать вовсе не обязательно.
- Нарушитель должен заплатить штраф в течение тридцати дней и принести квитанцию в отдел полиции. В противном случае материал направят в суд для принудительного взыскания, – предупреждает Майя Низенькова.
- Почему у водителя, проехавшего на красный свет, не отнимут права, а если человек проехал на мигающий зеленый сигнал светофора и начал спорить с инспектором, то он их лишится? – переадресовали мы вопрос читателя дорожным полицейским.
- Да, водительское удостоверение изымут, как положено: сотрудник дорожной полиции составит административный протокол в присутствии двух понятых. Водителю объявят место и время рассмотрения спора. Его будет рассматривать начальник отдела дорожной полиции либо административный суд. В любом случае водителю выпишут «времянку».
- Как инспектор выяснит, впервые водитель нарушил правила или нет?
- Все экипажи по рации могут связаться с центром оперативного управления, где по базе данных проверяют, есть ли у человека нарушения. При ДТП, управлении автомобилем в нетрезвом состоянии, отказе от прохождения медосвидетельствования и если водитель уедет с места аварии, права однозначно изымут, и такие дела передают в административный суд, – предупредила старший инспектор УДП области Майя Низенькова. – Если же водитель впервые нарушил правила, выехав на встречную полосу или превысив скорость, права у него не заберут, просто выпишут штраф. При повторном нарушении в течение года ему грозит более крупный штраф и направление на пересдачу.
Судьбу водителя будет решать начальник отдела дорожной полиции.

Постановление о введении льготных пошлин на ввоз автомобилей премьер-министр Карим Масимов подписал еще в июле. Газеты его тут же опубликовали. В официальном документе сказано, что проходить таможенную очистку по льготным ставкам будут только подержанные иномарки, возраст которых от трех до 10 лет. Если объем двигателя вашего автомобиля не больше 1500 куб. см, то ставка для него будет 0,35 евро за куб. см. Пошлину в 0,4 евро за куб. см возьмут с машины, двигатель которой больше 1500, но меньше 3000 куб. см. А растаможка мощных иномарок (с объемом двигателя больше трех литров) обойдется в 0,6 евро за куб. см. Эти льготные платежи в два-три раза ниже тех, которые действуют с 1 января, со дня вступления нашей страны в Таможенный союз. Особенно учитывая то, что эти ставки включают в себя импортную таможенную пошлину, НДС на импорт и акциз. Так сказано в упомянутом мной постановлении правительства.
Узнав все это, казахстанцы всерьез задумались о покупке автомобиля за границей. Один из таких – карагандинец Игорь Гойса. Он присмотрел в Германии два внедорожника. Один из них – Nissan Patrol, 2001 года выпуска, за 6400 евро. Другой – Toyota Land Cruiser Prado, тоже 2001 года выпуска, за 7600 евро. По повышенным ставкам за растаможку любой из этих иномарок карагандинцу пришлось бы отдать 9000 евро (по 3 евро за куб. см). А по льготным – всего 1800 евро. Разница, конечно, ощутимая.
- Машина мне нужна для жизни и для охоты. Я еще не решил, какой из двух внедорожников взять. Все зависит от таможни, – говорит Игорь. – Я не знаю, готовы ли сейчас все нормативные документы по льготному оформлению. Я разговаривал со знакомыми, но никто из них еще не пригонял машины из-за рубежа. Люди говорят, что в пунктах оформления сейчас неразбериха. Поэтому я прежде хочу узнать, идет ли уже льготное таможенное оформление? Сколько времени займет вся процедура? И когда я потом смогу продать ввезенную для себя машину?
Эти и другие вопросы по льготному оформлению автомобилей для личного пользования волнуют многих казахстанцев. Особенно ярко недоумение народа видно по жалобам, которые опубликованы на блоге премьер-министра. Поэтому, чтобы получить информацию из первых рук, корреспондент «НВ» обратился в департамент таможенного контроля.
- Есть ли статистика, сколько человек уже ввезли иномарки по льготным ставкам?
- По данным на 6 августа, в нашей области уже 84 машины прошли таможенное оформление в упрощенном порядке, – сообщила и.о. начальника таможенного поста «Ауежай – Караганда» Татьяна Абдразакова.
- Сколько времени займет льготное оформления одной машины?
- Сейчас это делается очень быстро. Правда, у нас была задержка. Она связана с техническими моментами. Мы подгоняли электронную базу к современным требованиям. Но теперь никаких проблем нет. Буквально три, ну пусть пять дней, – и таможенное оформление будет завершено. Конечно, если у человека будет весь пакет документов. Если он не нарушил правила при пересечении границы. И если владелец уплатит таможенные платежи. А то у нас был случай, когда человек пригнал машину. А денег на оформление у него нет.
- Какие выдаются документы?
- В упрощенном порядке теперь оформляется не грузовая таможенная декларация, а таможенный приходный ордер. В нем указываются автомобиль, его владелец…
- Правда, что оформленную в льготном порядке машину нельзя будет продать?
- Нет. Раньше муссировались слухи о том, что ввезенный автомобиль нельзя будет продать. Мы предполагали, что такое будет. И прямо так и писали в ТПО «без права отчуждения в течение трех лет». Но наконец-то получили разъяснения из комитета. Оказалось, что этого нет. Можно один автомобиль завезти для себя, оформить его по льготным ставкам и тут же продать. Но надо учесть, что следующую иномарку можно будет завезти только через год. Если, конечно, ничего в законе не изменится.
- А как таможня узнает, первый я автомобиль ввожу или десятый?
- У нас есть единая таможенная база по республике. В ней можно видеть всю информацию по регионам. Если, к примеру, г-н Сидоров в другой области уже растаможил одну машину, то мы в Караганде, введя его данные, сможем это увидеть по базе данных. Поэтому мы просто откажем ему в льготном оформлении.
Кстати, реализовать машину-льготницу свободно можно только на территории Казахстана. Если хозяин захочет вывезти ее в Россию или Беларусь и продать там, то это будет сложнее. По словам Татьяна Абдразаковой, продавцу иномарки придется сделать таможенное дооформление, чтобы получить грузовую декларацию. И еще доплатить по повышенным ставкам, которые действуют у нас с 1 января нынешнего года.

ТЁМНАЯ ИСТОРИЯ
Очередную тяжбу с владельцем стоянки – КГП «Горкомхоз» – затеяла карагандинка Анна Подойницына. По ее словам, она всегда ставила машину во дворе дома. 8 июля прошлого года она не нашла автомобиль на обычном месте. Позвонила в полицию, там ей посоветовали обратиться на всякий случай на штрафстоянку. Машина действительно оказалась там, охранники сообщили, что надо принести талон-разрешение от дорожных полицейских. Как утверждает Анна, в отделе дорожной полиции ей заявили, что выдадут разрешительную бумажку тогда, когда она напишет заявление об угоне или приведет того, кто угнал машину. Однако в интерпретации дорожных инспекторов история выглядит совсем иначе. По их версии, они остановили автомобиль Подойницыной. Причем когда за рулем был ее друг Иван Коровин и он был нетрезв. Поэтому машина и оказалась на штрафстоянке. А самого Коровина административный суд заочно лишил водительских прав.
- Это смешно. Как можно лишить прав человека, у которого их никогда не было, – заявляет «наказанный» Иван Коровин. – Дело в том, что удостоверение личности я в первый раз получил только в этом году, а водительского удостоверения у меня никогда и не было.
В ответ на это в дорожной полиции пожимают плечами, мол, нарушитель мог получить корочку в другой области, а то и в другой стране. Главное, что сейчас садиться за руль он не имеет права. Между тем хозяйка машины утверждает, что ключи от своей машины и доверенность на ее управление она никому не давала. Анна Подойницына предполагает, что автомобиль по приказу дорожных полицейских забрал эвакуатор, так как следов взлома на замках не было. Несколько месяцев вместе с Иваном Коровиным она писала жалобы в прокуратуру, финполицию и управление собственной безопасности ДВД. Получив отовсюду отписки, карагандинка подала в суд, требуя, чтобы ей вернули машину безо всякой оплаты. К тому времени работники штрафстоянки насчитали 150 тысяч тенге долга. И подали встречный иск. Районный суд встал на сторону ответчиков, взыскав с хозяйки машины в пользу «Горкомхоза» требуемую сумму. Анна Подойницына обжаловала это решение в апелляционной коллегии облсуда. Жалобу истицы поддержали прокуроры.

И ПАЛЬЦЕМ НЕ ТРОГАЛИ?
- Так, как они охраняют, лучше бы вообще не охраняли: и колеса, и магнитолу сняли, и обшивку на дверях попортили, – в сердцах сказала Анна Подойницына в областном суде.
- В данном случае истица вводит суд апелляционной инстанции в заблуждение, – заявила юрист КГП «Горкомхоз» Асель Алькибаева. – Было выездное заседание суда, все участники процесса ездили туда, автомобиль осматривался. Мы со всей ответственностью заявляем, что наши сотрудники никогда ни один автомобиль не трогали. Все царапины и другие внешние повреждения отражаются в тот момент, когда автомобиль ставят на стоянку. Если бы было так, как говорит истица, то суд на выездном заседании этот факт констатировал бы.
- На стоянке были только судья, я и секретарь. Прокурор и ответчик не явились, ничего там не фиксировалось, – возразила Анна Подойницына. – Машину задержали летом, сейчас она почему-то стоит с зимней резиной. Объясните мне, пожалуйста, разве можно летом ездить на зимней резине? И по поводу магнитолы: у меня дома лежат на нее документы, а в машине ее нет. Меня в административном суде не судили, соответственно, моя машина удерживается на вашей стоянке незаконно.
- Анна Владимировна, вы подтверждаете тот факт, что по имеющимся материалам в ОДП УВД Коровина второй раз остановили за правонарушение в вашем автомобиле? – задала вопрос юрист ответчика.
- На судебном процессе не было доказано, что именно Коровин был за рулем, и вообще был ли кто-то за рулем. Я писала заявление в ГАИ, чтобы мне вернули машину, но у меня его не приняли, заявив: «Привезите того, кто был за рулем машины, или напишите заявление об угоне». Я что, со слов гаишников должна была писать заявление об угоне? Это только они утверждают, что он там был.
- Зачем сотрудникам ГАИ надо было лжесвидетельствовать?
- Этот вопрос вы представителю ГАИ задайте. Мне самой до сих пор непонятно. Вы забрали мою частную собственность и не отдаете ее долгое время, – рассердилась вконец Анна Андреевна.

ТОНКОСТИ ШТРАФНОГО БИЗНЕСА
- На основании какого договора дорожная полиция ставит задержанные автомобили именно на вашу стоянку? – спросила судья Роза Тусупбекова у представителя «Горкомхоза».
- Между нами и сотрудниками ГАИ не существует никаких договорных отношений. Они ставят к нам машины, так как стоянка по своему статусу является коммунальной.
- Сколько машин находится на штрафстоянке? – поинтересовалась прокурор.
- Двести или триста, у нас большая площадь, – затруднилась назвать точную цифру юрист ответчика.
- Сейчас у вас находится примерно триста машин. Тариф 1200 тенге в сутки остается, несмотря на то, содержится здесь 25, 200, 300 или 500 машин? – уточнила работница прокуратуры.
- Думаю, тариф останется таким же. Не важно, пять машин или пятьдесят. Затраты на содержание стоянки от этого не меняются. Надо оплачивать видеонаблюдение, сигнализацию, охрану, содержание собак, канцтовары, бланки, электроэнергию.
- В материалах дела указывается калькуляция на содержание 25 машин или всей стоянки?
- Содержание стоянки из расчета на 25 машин. Мы не специалисты в этом, – призналась представитель штрафстоянки.

ПО ВТОРОМУ КРУГУ
Юрист Анны Подойницыной принес в облсуд копию решения межрайонного экономического суда, который признал незаконным постановление городского акимата «Об установлении цен на услуги по хранению задержанных транспортных средств на коммунальной стоянке» (об этом «Новый Вестник» рассказывал в №11 (511) от 24 марта 2010 года – авт.). Опросив все стороны, судья Роза Тусупбекова пришла к выводу, что ее коллега из районного суда не установила, в каком размере должна производиться оплата за хранение транспорта и должна ли она производиться вообще. Кроме того, суд первой инстанции так и не выяснил, вступило в силу решение экономического суда или нет.
- Указанное решение может помочь суду разобраться в вопросах оплаты хранения транспорта на штрафстоянках. Без выяснения указанных выше вопросов взыскание задолженности с Подойницыной в пользу КГП «Горкомхоз» является преждевременным, – заключила судья Тусупбекова, отменив решение о взыскании долга с карагандинки. И направила дело на новое рассмотрение в тот же суд только в ином составе. Несмотря на постановление служителя Фемиды, работники штрафстоянки так и не выдали автолюбительнице ее машину, заявив, что решение суда еще не вступило в законную силу.

Этой зимой жители Курминки встречались со своим акимом и попросили его организовать нормальный проезд до Караганды. Нет, население поселка от города не отрезано. Через Курминку ходит 115-й автобус, но редко – три раза в день. К тому же по дороге он заезжает в поселки Заречный и Новостройка. Из-за этого получается, что автобус до места назначения едет около часа. Тогда как напрямую до Караганды можно добраться за 20-30 минут. Поэтому жителей Курминки попросили пустить транспорт напрямую. Автопарк отказался обслуживать этот маршрут, и местные власти разрешили частному предпринимателю, Жумажану Оспанову, возить людей.
- Я взял в аренду две «ГАЗели» и за шесть месяцев работы я маршрут накатал, – рассказывает Жумажан Оспанов. – Билет у меня стоит 100 тенге. Это выгоднее, чем на попутках ездить. Вот пассажиры ко мне и пошли. И теперь я мешаю третьему автопарку. Он хочет меня убрать. Автопарк даже подал на меня в суд – требует признать меня незаконным перевозчиком.
Узнав о судебном иске, Жумажан Оспанов отправился в управление пассажирского транспорта. Тамошние чиновники посоветовали ему готовиться к тендеру, который пообещали провести в сентябре. Если частный перевозчик выиграет конкурс, то будет и дальше возить пассажиров. А если нет, то ему придется уйти. И тогда жители Курминки, а еще поселков Жумабек и Спасск останутся без прямого маршрута до Караганды.

Участок трассы недалеко от райцентра местные жители давно прозвали «дорогой смерти». Только за последний месяц в дорожных авариях там погибли семь человек. 21 июля в степи шел ливень с сильными порывами ветра. Из Шымкента в Астану двигалось сразу два пассажирских автобуса. В салоне каждого из них ехало около полусотни человек. Не доезжая 25-ти километров до поселка Аксу-Аюлы, водитель автобуса «SETRA» не справился с управлением. Автобус перевернулся и перекрыл дорогу. Тут же возник затор. Буквально через несколько минут на большой скорости к этому месту подъехал второй автобус – «NEOPLAN». Водитель не успел затормозить и, уходя от столкновения со стоящим в пробке «КамАЗом», вылетел в кювет. В результате двойной аварии на месте погибли двое пассажиров. Травмы получили около 40 человек.
Один из пассажиров рассказывает, что ехал рядом с водителем на переднем сиденье. Он родился в рубашке – в страшной аварии получил только легкие ссадины и помог спастись шестерым.
- Перед нами ехали два «КамАЗа» с прицепами. Расстояние между нами было семьсот-восемьсот метров. Увидев пробку, они сбавили скорость и остановились. А наш водитель, нажав на тормоз, потерял управление. Слишком быстро ехал, – рассказывает очевидец. – Я вылетел из сиденья, смотрю: руки-ноги целы, только кровь идет из царапин. Впереди люк – я через него вылез наружу. Потом залез обратно, вытащил старика с ребенком. И начал искать сестер. Верхняя металлическая полка, на которой везут багаж, рухнула прямо на сиденья. Женщины застряли под ней. Один из водителей принес домкрат, мы кое-как приподняли железку и вытащили кого смогли.
- Там творилось что-то страшное. Я сидел на заднем сиденье, после удара почувствовал боль в плече. Поднялся, нашел маму и дочку. Слава богу, они остались невредимыми, – рассказывает 29-летний Берик Сраилов, у которого сломана ключица. – Люди кричали, просили о помощи, я, как мог, вытаскивал одной рукой раненых. К нам на помощь прибежали водители, чьи машины стояли в пробке.
В течение часа районную больницу в Аксу-Аюлы забили до отказа. Сюда привезли 51-го пострадавшего. Практически все были в шоке и получили ушибы и ссадины. У многих переломаны руки, ноги, разбиты головы. Из Караганды на место трагедии вызвали санавиацию, специалистов медицины катастроф, реаниматологов, анестезиолога и травматолога.
- В местной больнице нам только рентген сделали и сказали, что из Караганды уже едут медики, мол, они помогут. Было очень холодно, я промокла под дождем. Попросила одеяло, мне даже этого не дали. Я кричала – у меня волосы и уши были забиты осколками стекла. Только в Караганде нас помыли и почистили от осколков, – плачет Анар Томайкулова. У нее перелом грудного позвонка. – Я боюсь закрывать глаза – меня мучают кошмары наяву: мерещатся чьи-то страшные лица и голоса, которые зовут меня…
Оказав первую помощь раненым, врачи отправили в Караганду более двадцати человек. В клинику имени Макажанова с места аварии привезли двенадцать пострадавших. Трое из них попали в реанимацию, трое – в отделение экстренной травматологии, остальные в ожоговое отделение. Последним предстоят операции по пересадке кожи и восстановлению сухожилий. Врач-травматолог Ержан Муратбек признается: такое количество пациентов принимал впервые за свою практику.
- Они вялые к нам прибыли – у многих Одного из пациентов экстренно прооперировали на следующий день. У него был оскольчатый перелом ключицы с угрозой перфорации кожи. У пациентов нашего отделения – состояние стабильное, средней степени тяжести, – говорит врач-травматолог отделения экстренной травматологии клиники имени Макажанова Ержан Муратбек. – Мы планируем прооперировать их на следующей неделе.

В реанимации больницы Аксу-Аюлы врачи оставили всего одну пациентку – шымкентскую предпринимательницу, у которой сильно разбита голова. Ее состояние настолько тяжелое, что медики боятся транспортировать женщину. В районную больницу из Шымкента приехала ее дочь. Увидев маму, девушка испытала такой шок, что ей самой понадобилась помощь.
Сейчас по факту двойной аварии полиция проводит доследственную проверку. Если экспертиза покажет, что виноваты водители, им грозит срок в колонии-поселении.

ЦЕНА ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ
Для народа наше правительство ввело льготную растаможку на иномарки не младше трех, но не старше 10 лет. А вот для автодилеров скидок нет. Для них действуют повышенные пошлины. К примеру, таможенная очистка новой «малолитражки» обойдется в 1,2-1,5 евро за кубический сантиметр. А ставка на автомобили с двигателем в три литра и больше – 2,8 евро за кубический сантиметр. Из-за пошлин «взлетели» и цены на новые автомобили. Однако, как ни странно, выросли и продажи у официальных дилеров. По данным аналитиков Ассоциации казахстанского автобизнеса, за прошедшие шесть месяцев дилеры продали 5113 легковушек. А в тот же период, но в прошлом году – только 5001 машину. Увеличение продаж, конечно, небольшое – всего на 2,2 процента. Но это за полгода. А вот если сравнить нынешний месяц с предыдущим, то повышение спроса гораздо заметнее – 10 процентов.
«Достаточное прибавление отмечается в сегменте легковых автомобилей, особенно в «А классе» (маленькие, экономичные и доступные машины – авт.), – говорится в аналитическом обзоре Ассоциации казахстанского автобизнеса. – Это обусловлено появлением в продаже автомобиля «Daewoo Matiz». Также замечены положительные тенденции в «С классе» (седаны и универсалы – авт.), за счет модели Nexia узбекского производителя «UZ-Daewoo». Этот пример подтверждает, что цена играет колоссальную роль при выборе автомобиля…»
А вот внедорожников стало продаваться меньше. За последние полгода спрос на них упал больше чем на треть. По мнению аналитиков, причина не в том, что покупатели потеряли интерес к джипам. А скорее в том, что у официальных дилеров на складах было мало машин.

«СКАЗКА ПЯТИЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ»
У карагандинских автодилеров за последние полгода дела тоже пошли на лад. Стоимость новых иномарок выросла на процентов 15. Вместе с ценами повысился и уровень продаж. Правда, не на весь автомобильный ассортимент. А в большей степени на бюджетные машины «эконом-класса». О ситуации в карагандинском автоценте «Бахус» корреспонденту «НВ» рассказал директор по продажам Эдуард Пфау.
- Большинство автодилеров находятся в Алматы и в Астане. Они и до кризиса продавали гораздо больше машин, чем в Караганде или в других, скажем так, провинциальных городах Казахстана. Да, сейчас и у нас продажи выросли. Популярны машины в ценовом диапазоне до 15-20 тысяч долларов. К примеру, пользуются спросом дешевые автомобили узбекской компании «Uz-Daewoo». Но какая категория клиентов их берет? Это те люди, которые не нашли на авторынке среди шрота за 7-17 тысяч долларов подходящую машину. Поэтому они идут к нам и покупают «Daewoo». Даже несмотря на то, что сейчас мы работаем по предоплате. Получается, человек к нам пришел, оставил деньги и ждет машину месяц. Это сказка пятилетней давности!
По словам Эдуарда Пфау, больше автомобилей стали покупать для фирм и предприятий. Особенно преуспевают в этом государственные органы. Ведь в прошлом году у чиновников было табу на расширение и обновление парка машин. А теперь его отменили.
- Много автомобилей мы продаем через тендер, – говорит директор по продажам автоцентра «Бахус». – Сейчас открыт портал электронных госзакупок. Вот через него мы продали не одну машину. При этом мы не работаем локально, только на Караганду. Мы поставляем автомобили и в Кустанай, и в Астану, и в Алматы.
- А какие, интересно, машины покупают наши госслужащие?
- Бывает, и «Туареги» («Volkswagen Touareg» – авт.) покупают. И «Daewoo Nexia» берут. Но это рядовые служащие, учителя, врачи.

АВТОПРОДАЖНЫЙ БУМ
Удивительно, но казахстанцы стали покупать гораздо больше машин отечественного производства. Их у нас собирают на единственном пока заводе фирмы «Азия Авто» в Усть-Каменогорске. А его официальным дилером является компания «Бипэк Авто». Ее продажи за последние три месяца увеличились на 60 процентов. Причем народную любовь завоевали автомобили марки «KIA». Спрос на них поднялся в десять раз. Второе место по популярности занимает «Chevrolet». Продажи этих машин выросли в два с лишним раза. На третьем месте «Лада», причем как российской, так и казахстанской сборки. Спрос на нее увеличился на 53 процента.
- Могу объяснить, почему резко увеличилась популярность автомобилей, которые выпускает компания «Азия Авто», – говорит директор карагандинского филиала «Бипэк Авто» Геннадий Сухушин. – В отличие от импорта, наша продукция ощутимо выигрывает в цене. Ведь в себестоимости автомобилей практически отсутствуют таможенные расходы.
Тут надо сказать спасибо комиссии Таможенного союза. Именно она определила перечень автопроизводителей, которые будут платить льготные пошлины на ввоз комплектующих для сборки иномарок. Из-за этого, естественно, снизится и цена производимого товара. Кстати, в список льготников попали еще 19 заводов, которые расположены на территории Таможенного союза. Среди них белорусское предприятие «Юнисон» (легковые автомобили Samand), российские «ИжАвто», УАЗ, четыре подразделения «Соллерса», «АвтоВАЗ» и еще 11 компаний.

Действительно, на рынке новых автомобилей подъем. Однако дилеры переживают, что он скоро пройдет. Ведь с 1 июля у нас стали действовать льготные таможенные пошлины на импорт подержанных иномарок. Да, машину можно ввезти только для себя, и только одну. Но это, считают автодилеры, все равно вызовет отток клиентов. Ведь люди будут выбирать: купить им новую машину или подержанную, зато чуть дешевле.

Карэн 42, ее мужу Кевину – 39. Он инженер, она – библиотекарь. Десять лет назад их познакомили друзья. Вместе с отношениями появилась и идея о масштабном путешествии. Свадьбу пара сыграла только в прошлом ноябре. Кевин шутит: двухлетняя поездка на мотоцикле по миру – шаг серьезный. Нужно было обязательно официально стать мужем и женой. «Экстремально-свадебное путешествие», – добавляет Карэн.
Последние пять лет Кевин оборудовал мотоцикл. Карэн с гордостью говорит: то, что представляет собой машина сейчас совсем не похоже на то, что было. А были только рама и двигатель. Ящики для рюкзаков, крючки, навесы, куча проводов, крыша появились со временем. Дугообразную крышу, кстати, Брауны иначе как уникальной не называют. Спереди она закреплена на уже слегка побитом лобовом стекле, сзади – крепится к багажнику. Кевин говорит, можно спокойно ехать и в дождь, и в солнце.
Решение оборудовать мотоцикл самостоятельно было сделано с чисто английским расчетом. Стоимость уже укомплектованного варианта машины сильно била по семейному карману.
Ведет мотоцикл все время Кевин. Карэн говорит, что тоже умеет, но «этот зверь» слишком большой для хрупкой англичанки. Максимально разгонялись путешественники на нем до 110 километров в час.
В дорогу Брауны лишних вещей не брали. Все по минимуму – палатка, спальные мешки, инструменты, чтобы приготовить еду. Блокнот и ручка – записывать впечатления. Периодически наблюдения и истории появляются в глобальной сети. Карэн и Кевин разработали собственный сайт, где выкладывают фото и рассказы о путешествии. На главной страничке слоган – «follow us» – «следуйте за нами».
- Мы понимаем, что не все могут позволить себе такое путешествие, – говорит Карэн. – Поэтому стараемся помочь пережить все ощущения вместе с нами. Хотя бы частично.
Европу англичане проехали почти за две недели. Говорят, как попали в Азию, сразу почувствовали разницу – уровень гостеприимства повышается.
В Астане молодой человек предложил им остаться на ночь. Утром удивлению Карэн не было предела – в доме собрались друзья и родственники хозяина. Он перезнакомил Браунов со всеми своими знакомыми, показал город, не отпускал несколько дней. Потом еще помог выйти в интернет и выложить первые фотографии, сделанные в Казахстане.
Кевин говорит, что в нашей стране у них особых проблем пока не возникало. Только однажды Брауны ехали на мотоцикле и угодили в яму. Поломка оказалась настолько серьезной, что пришлось везти мотоцикл в сервисный центр на грузовике. Ремонт занял почти неделю. Вот в это время, пока они были без уникального средства передвижения, и происходили маленькие неприятности. Брауны ездили на такси и все время попадали не в те места, куда планировали. Все просто: столичные таксисты не говорят по-английски, Брауны пока не освоили ни русский, ни казахский.
Жестами Карэн и Кевину пришлось объясняться и с астанинскими полицейскими. Те останавливали мотоцикл не потому, что Кевин нарушал правила дорожного движения. А для того, чтобы сфотографироваться. Все как один махали рукой на прощание и говорили «гудбай». По мнению Карэн, почти без акцента.
Языковой барьер вставал между жителями столицы и англичанами и в ресторане. Меню было на казахском и русском языках. Персонал на этих наречиях только и изъяснялся. «Это было, как лотерея», – вспоминает Карэн, «очень весело». Заказ делали наугад. В итоге вся кухня сбежалась посмотреть, что там за гости, заказавшие совершенно несовместимые друг с другом блюда. Возможно, все эти случаи Карэн опишет в книге. Ей бы очень хотелось рассказать о прелестях необычного путешествия «как можно большему количеству людей».

Каждый год карагандинским перевозчикам из бюджета выплачиваются дотации. По словам депутатов, пять автопарков все вместе получают около 600 миллионов тенге. Эти деньги идут на покрытие их убытков. Они получаются из-за того, что малоимущие, пенсионеры, инвалиды пользуются льготными проездными. Плюс бюджет доплачивает автопаркам за то, что школьники ездят бесплатно, а студенты – за полцены. Однако теперь, когда проезд подорожает до 50 тенге, дотации для автопарков отменят.
- Мы у перевозчиков спрашиваем: отразится ли повышение тарифа на социально защищаемых слоях населения – малоимущих, пенсионерах, студентах? Они говорят: нет, – рассказывает депутат городского маслихата Александр Паршенко. – Но мы-то платим за них дотации. А если проезд подорожает, то и денег автопаркам придется отдавать больше. А откуда мы их возьмем? Ведь бюджет уже распределен. Поэтому мы попросили автопарки, чтобы они оставшиеся полгода довозили льготников по старой цене. Там разница всего в 100 миллионов тенге. Думаю, перевозчики сильно не обеднеют!
На всякий случай у депутатов есть запасной вариант. Они могут отдать перевозчикам часть денег из тех, что предназначались на дотации. Но будет ли это, депутаты однозначно сказать не могут. Зато точно известно, что проезд в общественном транспорте подорожает. Ориентировочно 10-15 августа, по словам Александра Паршенко, билет в автобусах и маршрутках будет стоить 50 тенге.
Билеты с новой ценой уже напечатаны. В понедельник в редакцию обратилась удивленная пассажирка автобуса 45-го маршрута. Она рассказала, что за проезд с нее взяли 50 тенге, и в доказательство показала билет. На нем значится: «Автобус, г. Караганда, на проезд пассажиров в городском сообщении. 50 тенге. 2010 год».
«Новый Вестник» обратился за комментариями к перевозчикам. И в третьем, и в пятом автопарке очень удивились и ответили, что такого случая в городском автобусе быть просто не могло. Но тогда не понятно, откуда взялся билет «нового образца». И напрашивается единственный вывод о том, что скорейшего повышение тарифа нам уже точно не избежать.

29 мая участники трофи-рейда – почти две сотни экипажей из Эстонии, Латвии, Литвы, Польши, Германии, Финляндии, Голландии, Беларуси, Казахстана, Украины и России – собрались на Исаакиевской площади в Петербурге. Петербургские клубы «Off-road» и «4x4» устраивают международный трофи-рейд по Ладоге уже в 14-й раз.

ГРЯЗНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ
Иностранцы признаются организаторам трофи-рейда, что приезжают в Россию за приключениями. Мол, в той же Эстонии трудно найти бездорожье длиною хотя бы 20 километров. Карагандинские же участники на отсутствие экстремальных дорог не жалуются. Просто захотели покататься в лесах.
До Питера наша команда добиралась на «техничке». В грузовик загнали боевого коня – «УАЗ», поставили четыре кровати и умывальник – чтобы можно было жить автономно. Четыре тысячи километров, несколько дней в пути – и вот он, Санкт-Петербург.
- Я там был впервые, – рассказывает Андрей Зеленский, – успел мельком посмотреть на город, очень понравилось. А финны, что были на конкурсе, все время сокрушались: так далеко до России ехать – 200 километров. Я говорю, мы несколько тысяч ехали. Они удивились, обещали, как вернутся, всем знакомым об этом расскажут.
Гонка началась в первый же день встречи экипажей. «Гонка» – название условное. Сильно по камням и болотам не разбежишься. Максимальная скорость, которую участникам удалось набрать на спецучастке – десять километров в час. Ехать приходилось то по глубокому песку, то по заросшим лесным тропинкам. Торфяные болота сменяли скользкие камни. Андрей говорит, движение осложнял непрекращающийся дождь.
- Там еще такой чернозем жирный, – рассказывает пилот, – машина в нем просто стоит и даже тронуться не может. Как будто на сало наехали. И главное, на колеса не наматывается. Стоит – и не вязнет, и не едет.
Если машина застряла, члены экипажа должны попытаться вытащить ее своими силами. В регламенте указано: без двухдневного запаса еды и питья на трассу выезжать нельзя. Помощь можно вызывать только медицинскую.

БЕЗ ПРАВА СДАТЬ НАЗАД
По словам Андрея, на этот раз соревнования прошли без чрезвычайных происшествий. Вообще же на Ладоге было немало несчастных случаев и летальных исходов.
- Но всегда причиной становились аварии, – говорит Андрей, – а не то, что кто-то не смог, к примеру, пару дней в лесу продержаться, пока помощь ждал. Нам россияне рассказывали, что несколько раз люди угорали. Это вообще часто на болотах происходит: труба выхлопная опускается в воду, угарный дым идет в салон. Но человек его не чувствует. И вот ребята говорят: едут как-то по участку, смотрят, водитель рядом как-то неадекватно себя ведет. Где можно ехать – стоит, где стоило бы притормозить – едет. А потом просто остановился и голову опустил на руль. Еле его из машины выдрали и кое-как откачали.
Это просто удача, если кто-то окажется рядом. В такой гонке экипажи редко находятся друг у друга на виду. Порой впереди идущую машину даже не слышно – особенности лесной трассы. Хотя все авто работают без глушителей, обычно рев того же «УАЗа» в городе слышно за несколько кварталов.
- Один квадроциклист слетел в кювет, – вспоминает Андрей. – Ему квадроциклом шлем прижало, выскочить не мог. Мимо экипаж проезжал. Говорят, смотрим, перевернутый квадроцикл, человек под ним, ноги только дергаются. Помогли, конечно. Целый водитель, только поцарапался немного. А если бы мимо никто не проезжал, неизвестно, сколько бы ему пришлось лежать так.
Самый старший герой соревнования – 74-летний дед – уже не участник, а что-то наподобие доброй лесной феи. Катается по бездорожью не ради наград – ему хватает двух комнат, заставленных кубками. Водитель с 30-летним стажем ездит по спецучасткам и «подбирает сломавшиеся машины и упавшие духом экипажи».
Карагандинцам ни разу не пришлось просить помощи со стороны. Андрей говорит, встречали такие крутые склоны, что заехать на любой городской мост поперек – легче легкого. Поднимаешься на такой бугор – лежишь на сиденье, слегка придерживая руль. Спускаешься – висишь на ремне безопасности.
- И при спуске всего одна попытка. Свернул не в ту сторону – все, назад уже не сдашь.

ПО СТОПАМ ПЬЯНОГО ЛЕСОРУБА
Андрей Зеленский и Олег Сидоренко участвовали в номинации «Туризм Опен». Из 21 экипажа пройти все спецучастки смогли только четыре. Наши оказались на третьем месте. Первые два достались опытным питерцам.
Одним из самых сложных участков трассы оказалась «тропа пьяного лесоруба». По всей «дороге» (при полном ее отсутствии) – полутораметровые пеньки. Болото «Неодолимое» – особая гордость организаторов. Название свое оно оправдывает часто – водоем, который местами всего лишь по колено, многим участникам оказался не по зубам. Если машину вечером оставить вязнуть в болоте, то к утру на этом месте уже будут расти камыши.
Самый длинный спецучасток – 17 километров – наши проехали за восемь часов. Однажды на участок протяженностью всего в шесть километров ушло пять часов. «Это примерное расстояние от вокзала до ДК, – говорит Андрей. – Даже если идти не спеша с мороженым, и то за меньшее время можно пройти».
Главный редактор газеты «Автомобилист» Андрей Фадеев почти все выделенные на соревнование спецучастки прошел пешком. Сейчас признается, было немного страшновато.
- Я-то поехал как газетчик, – рассказывает Андрей Фадеев, – чтобы это мероприятие осветить. А все самое интересно происходит не на старте и финише, а посреди трассы. Да и что толку было сидеть в лагере. Решил прогуляться. Было чуть-чуть не по себе: все разъехались, а ты один стоишь в болоте.
Иногда, рассказывает первопроходец Ладоги (организаторы сказали, что за 14 лет существования соревнования пешком спецучастки не проходил еще никто), удавалось идти наравне с машинами – настолько медленно они ехали. Иногда удавалось даже обгонять их. Чаще – оставаться позади и самому находить дорогу к финишу.
- Пока фотографировал, не заметил, как зашел в болото, – вспоминает Андрей Фадеев. – Стало затягивать, ухватиться не за что. Аппаратура висит, нагнуться не могу. Хорошо, был в сапогах болотных, как Мюнхгаузен, сам себя вытащил. Потом подобрал сосновую палку, с себя ростом, без нее уже никуда не ходил.
После награждения победителей было посвящение новичков в «джипперы».
- Каждому – стакан болотной воды и грязью по морде, – смеясь, рассказывает Андрей Зеленский. – Да, мы вместе со всеми новичками выпили. Но вода соленая какая-то была, сомневаюсь, что в болоте действительно такая. Специально, наверное, специями приправили, чтобы ничего ни с кем не случилось.

ДОКАЗАТЕЛЬСТВО НА ТРЕЗВУЮ ГОЛОВУ. ЧАСТЬ 1
Напомним, 13 апреля 2010 года таксиста из Шахтинска Нуркена Ахметжанова пытались лишить прав, заподозрив в употреблении спиртного за рулем. В тот день он вез постоянную клиентку, по дороге его остановил инспектор. Водитель рассказал, что сначала полицейский ему нахамил, потом заставил дунуть в трубочку и заявил, что он пьян. Затем таксиста повезли на медицинское освидетельствование в Сарань. Позже Нуркен Ахметжанов вспоминал, что, когда они приехали в наркологию, врач и полицейский обнялись и похлопали друг друга по плечу как хорошие знакомые. Потом этот самый врач выявил у автовладельца «легкую степень опьянения». Водитель отказался подписывать протокол. Он добился, чтобы его осмотрели карагандинские врачи, которые выдали таксисту документ, что он трезв. Это и помогло в суде добиться отмены протокола об административном правонарушении, составленного сотрудником дорожной полиции.
- Хочу сказать огромное спасибо прокурору и судье, – вспоминая пережитое, говорит Нуркен Ахметжанов. – Если бы не их объективность, добиться справедливости мне было бы намного сложнее.

ДОКАЗАТЕЛЬСТВО НА ТРЕЗВУЮ ГОЛОВУ. ЧАСТЬ 2
13 марта житель Шахтинска, дальнобойщик Егор Зарусинский, возвращался из очередной поездки. Ближе к полуночи он ехал по проспекту Абая, тут его и остановил тот самый дорожный инспектор. Егора тоже повезли на медицинское освидетельствование.
- В суде мы выяснили, что по требованию полицейского Зарусинский прошел освидетельствование в медсанчасти Шахтинска, – говорит старший помощник прокурора Шахтинска Динара Биюнова. – Водитель рассказал, что возвращался из командировки, поэтому у него были красные глаза и уставший вид.
Нарколог вынес заключение, что водитель трезв. Но не тут-то было! Капитан полиции засомневался и потребовал еще одну экспертизу.
- Мы вызвали капитана в суд, он рассказал, что Зарусинский отказался проехать с ним на повторное освидетельствование, – продолжает Динара Биюнова. – Поэтому инспектор и составил материал об административном правонарушении.
Оказалось, что наш старый знакомый составил протокол на водителя и предал его суду по статье «Невыполнение законного требования сотрудника органов внутренних дел».
- В суде Зарусинский показал, что он не отказывал в выполнении требований полицейскому, а выполнил их. Но в том, чтобы ехать на повторное освидетельствование, он не видел смысла. Мы учли, что по требованию сотрудника он первый раз проехал в медсанчасть, прошел освидетельствование. И имел право отказать. Он правильно сделал, так как было уже одно заключение врача. В этом случае инспектор был неправ.
Выслушав все стороны, судья прекратил производство по делу, вернул права Егору Зарусинскому. И вынес частное постановление. В нем говорится: «Довести до сведения департамента внутренних дел о нарушениях законности при производстве по делу об административном правонарушении сотрудником ДВД».

НЕПРИНЯТЫЙ ИСК
Между тем суд не принял у Нуркена Ахметжанова иск к дорожному полицейскому, оформлявшему на него протокол. Напомним, после того скандального процесса таксист сам обратился в суд. Он просил взыскать с сотрудника дорожной полиции миллион тенге за причиненный моральный вред.
- Я подал иск 11 июня, вот, смотрите, они его в канцелярии приняли и поставили печать, – рассказывает Нуркен. – Потом я позвонил в суд, мне сказали, кто у меня будет судья, и даже назвали ее фамилию. А 22 числа после обеда пришла вот эта бумага. Здесь пишут, что исковое заявление о взыскании морального ущерба суд оставляет без движения и предоставляет мне срок для устранения отмеченных недостатков до 22 июня! Но я не смог бы этого сделать ни при каких обстоятельствах, потому что в канцелярии иски принимают до обеда!
Истцу указали, что его заявление не соответствует требованиям закона сразу по нескольким пунктам. Во-первых, в иске было неправильно указано наименование суда. А во-вторых, там не было сведений о месте жительства ответчика.
- Почему они тогда изначально в канцелярии приняли иск, там же смотрели, перед тем как взять?! – возмущается таксист. – Надо было на месте отказать. А по поводу ответчика, я указал место его работы. А оказывается, должен был знать его домашний адрес.

ГЕНЕРАЛ КЛЕВЕЩЕТ?
Сейчас Нуркен Ахметжанов готовит еще один иск. В своем заявлении он обвиняет главного полицейского области в клевете.
- Они прислали письмо в вашу газету, и то, что они там пишут, – наглая ложь и клевета! Они пытаются вылезти из этой истории и прикрыть свои погоны, – считает таксист. – Говорят, что бросили мою машину в степи вместе с пассажиркой, потому что кончился бензин. А потом он что, из воздуха взялся? Или они сами заправили мою машину?
Напомним, пассажирка Нуркена выступала в суде и давала показания, полностью подтверждающие слова таксиста. Она рассказала, что дорожный инспектор грубил водителю, а потом ее одну оставили в степи в открытой машине Нуркена Ахметжанова.
В вышеуказанном письме-претензии полицейские также заверяли, что «понятых приглашают для подтверждения факта изъятия водительского удостоверения, а не для подтверждения того, что водитель пьян». Причем понятые, оказывается, приглашаются на добровольной основе, при этом им объясняют суть изъятия документа, и только после проведения всех этих процедур права изымаются.
- Какая добровольная основа? Жезлом махнул, и это, конечно, очень добровольная основа! – говорит Нуркен Ахметжанов. – В суде понятой сказал, что ему никто ничего не объяснял. И если бы все было по закону, они должны были пригласить понятых и так и написать, что понятые приглашены, чтобы подтвердить факт того, что мне выдано временное удостоверение. А там, в протоколе, все вместе было: и что я пьян, и что мне «времянку» выдают. А раз все вместе написано, то понятые автоматически подтвердили, что я нахожусь в состоянии опьянения.

«Новый Вестник» следит за развитием событий. Надеемся, что управление дорожной полиции поставит нас в известность о своем решении, принятом по частному постановлению, вынесенному судом.

НЕ В ТО ВРЕМЯ НЕ В ТОМ МЕСТЕ
«Согласитесь, не каждый водитель знаком с принципами действия стационарных и передвижных скоростемеров, используемых в нашей стране, – сообщает автор письма. – В первую очередь, чтобы понять, как работают эти скоростемеры, надо знать, что это объединенные в одно целое радар скорости и фотоаппарат с широкоугольным объективом. Именно этим моментом гаишники и пользуются. На первом рисунке синим цветом обозначена зона, находясь в которой, автомобиль попадает в кадр, даже если едет со скоростью 40 км/ч. Затем он пересекает верхнюю красную линию и приближается к красной линии в середине, а в этот момент другой автомобиль со скоростью 60 км/ч пересекает верхнюю красную линию и, поравнявшись с первой машиной, резко сбрасывает скорость до 40 км/ч. Фотоаппарат делает три снимка. Сначала между первым и вторым автомобилем будет большое расстояние, и в кадре будет видна цифра 60 км/ч. На двух других снимках они будут запечатлены рядом, и в кадре будет прописана цифра 40 км/ч. Но все три фотографии вам не покажут. А покажут только ту, обрезанную фотографию, где в кадре будет только ваша машина. Как вы, наверное, догадались, за нарушение скоростного режима одним водителем будут наказаны двое, один из которых просто оказался не в то время и не в том месте. Если вы спросите гаишников, почему в кадре 70 процентов снимка занимает только ваша машина, и в кадре нет другого участка дороги, на котором мог быть другой автомобиль, то они будут объяснять это тем, что якобы на дороге стоят датчики, по которым камера следит именно за той машиной, которая едет с нарушением скоростного режима. Не верьте этим фантазиям, а требуйте распечатку всех трех невырезанных фотографий. Если вам откажут, смело обращайтесь к адвокату и приложите к заявлению вот эту схему с описанием того, как нас обманывают гаишники».

«НЕДОУЧЕННЫЙ КРИТИК»
Захватив с собой вышеописанную схему, мы отправились в управление дорожной полиции. Ознакомившись с ней, начальник отдела автоматизированной поисковой системы Александр Дегтярев заявил, что все изложенное – полная глупость.
- Начнем с того, что любое средство измерения, будь то линейка или портной сантиметр, разрабатывают инженеры, – объясняет он. – Эта система разработана в Англии, где до мельчайших деталей апробирована и оттестирована. Там очень жестко преследуется по закону любое мошенничество, в том числе и то, в котором нас сейчас пытается обвинить какой-то недоученный критик. Когда человек обучен на все 100 процентов, он прекрасно разберется в ситуации и такой глупости не напишет. Значит, конструкторы и инженеры Англии все бестолковые, а он один умный.
Далее критике подвергся момент, где сказано про широкоугольный объектив. Кто именно проводил анализ того, широкоугольный в скоростемере объектив или нет? Оказывается, в них стоит целая система цифровых видеокамер, которые настроены каждая на свою полосу движения. Бывали случаи, что из-за погоды настройка у какой-то из камер сбивалась, тогда эти бракованные снимки отклоняли.
- Поясните мне понятие «гаишники пользуются», – продолжает Александр Дегтярев. – Стоит стационарное устройство, которое фиксирует нарушения скоростного режима. Автоматически информация пересылается на центральный сервер. Оператор, видя номер машины нарушителя, вбивает его в базу данных, и выходит предписание на уплату штрафа. Чем мы пользуемся?
Как заверил нас дорожный полицейский, в случае, если нарушитель захочет, ему обязательно покажут все фотографии, сделанные скоростемером.
- Пожалуйста! Приходите и смотрите, это не возбраняется. Ведь в базе данных хранятся все три снимка. Как автомобиль подъезжает к контролируемому участку дороги и как отъезжает от него. А одна из камер настроена именно на то, чтобы фиксировать номер машины нарушителя. И сфотографирует она именно ту полосу, на которой произошло нарушение. Да, хозяин автомобиля получит предписание с одной фотографией, ведь есть специально разработанная форма. Сомневаетесь? Но вы ведь все равно придете к нам платить штраф, так вот, можете перед этим зайти и попросить показать все три снимка. Никто вам не откажет.
В доказательство полицейский показал десятки примеров из базы данных. Вот водитель превысил скорость до 85 километров в час. Ему отправили предписание с фотографией, где крупно виден номер машины. Но в базе отражены все три снимка. Здесь видно, на какой полосе совершено нарушение, указано точное время, скорость и местоположение скоростемера. По снимкам даже видно, что машина находится в движении, а не стоит. На следующем снимке едет автобус, а за ним машина с российскими номерами. Крупным планом показан легковой автомобиль, чтобы была возможность идентифицировать его номер. На двух остальных фото общим планом показан весь поток машин. Еще пример: на первой полосе стоит автобус, на второй – «Мерседес». Водитель иномарки проехал стоп-линию, и его крупно сфотографировали. А автобус стоит на месте. В базе указано, что нарушение зафиксировано на второй полосе. Автобус есть лишь на общих планах, на этих фото даже не видно его номера. Ведь скоростемером, как говорилось выше, делается два общих плана – это подъезд и проезд регулируемого участка, а крупным планом берется лишь машина нарушителя. Как и любое средство измерения, все скоростемеры прошли стандартизацию и были внесены в специальный реестр, согласно которому замеры, сделанные этими приборами, считаются легитимными.

ПОТОК БЕЗОБРАЗИЯ
- Почему люди сами нарушают правила и обвиняют в этом всех, кроме себя? – возмущается дорожный полицейский. – Радар плохой, инспектор дурак, только нарушитель один прав. Посмотрите, что творится на дорогах! Все как попало ездят! Хамское поведение и приводит к трагедиям. Я каждый день вижу и слышу, как на месте ДТП люди кричат от боли, пока едет «скорая». У нас водительская дисциплина весьма низкая. Каждый второй пренебрегает правилами дорожного движения. И есть ли надобность дорожному инспектору натягивать нарушения в сплошном потоке безобразия?

«В данной статье изложена недостоверная, порочащая имидж органов внутренних дел информация», – считают в ДВД. Во-первых, их смутил заголовок. Оказывается, инспекторы не знали, что г-н Ахметжанов является таксистом, поскольку он не сказал им об этом и не предоставил доказательств. Кроме того, инспектор не мог быть истцом в суде, потому как он всего лишь составил протокол о нарушении на основании медицинского освидетельствования, вынесенного врачом-наркологом. И протокол этот был отменен судьей из-за того, что врач-нарколог из Сарани провел медицинское освидетельствование не в полном объеме и с нарушениями. А вовсе не из-за того, что нарушения допустил дорожный инспектор. За это суд постановил наказать врача-нарколога из Сарани. А вопрос о том, будет ли наказан полицейский, сейчас решают сотрудники управления собственной безопасности, которые проводят расследование по этому факту. «Поэтому делать выводы по поводу неправомерных действий капитана дорожной полиции до окончания проверки никто не имеет права», – строго предупреждает руководство ДВД.
Во-вторых, полицейские обращают наше внимание на фразу: «Дорожный полицейский заявил, что водитель пьян, отобрал права, отправил машину на штрафстоянку, а водителя сначала на экспертизу, а потом и под суд». Оказывается, автор статьи неверно изложил последовательность перечисленных действий. Ведь инспектор сначала подозревает, что водитель пьян, потом отправляет его на экспертизу, потом составляет протокол, в присутствии понятых изымает водительское удостоверение и ставит машину на штрафстоянку. Только так и никак по-другому!
Рассказ Нуркена про пассажирку, которую бросили одну в открытой машине такси на трассе между Шахтинском и Саранью, полицейские вообще считают наглой ложью. Ведь по словам инспектора, в машине таксиста, оказывается, просто-напросто кончился бензин. Поэтому ее и оставили в степи.
Далее полицейские заявляют, что «понятых приглашают для подтверждения факта изъятия водительского удостоверения, а не для подтверждения того, что водитель пьян. В вашей статье указывается обратное». И информируют, что понятые приглашаются на добровольной основе, при этом им объясняют суть изъятия документа, и только после проведения всех этих процедур права изымаются. «А обвинения в неправомерных действиях сотрудника полиции основаны лишь на словах г-на Ахметжанова, что с точки зрения закона неприемлемо».

Тем временем таксист Ахметжанов, как и обещал, сам обратился в суд. И теперь просит взыскать с сотрудника дорожной полиции миллион тенге за причиненный моральный вред. «Новый Вестник» будет информировать читателей об этом судебном процессе. А также рассчитывает на то, что полиция не станет скрывать от общественности данные расследования УСБ в отношении инспектора, оформлявшего протокол на Нуркена Ахметжанова.

ОДНА МАШИНА В ОДНИ РУКИ
С начала этого года сильно выросли пошлины на ввоз иномарок из стран, которые не входят в Таможенный союз. Новые автомобили в салонах официальных дилеров подорожали в среднем на 25-30 процентов. А подержанных иномарок за прошедшие полгода почти не пригоняли. Это попросту невыгодно. Ведь зачастую стоимость самой машины в полтора-два раза больше платы за растаможку. К примеру, импортная пошлина на подержанный «BMW 730i» 1995 года выпуска с объемом двигателя в 3000 кубических сантиметров составит 17400 евро (20,8 тысячи долларов). Это при том, что рыночная цена «бумера» – около 10 тысяч долларов. А за растаможку «Nissan 100NX» 1997 года выпуска с объемом двигателя в два литра придется отдать восемь тысяч евро (9,6 тысячи долларов). Хотя машина, судя по газетным объявлениям, стоит всего около пяти тысяч долларов.
Получается, новые таможенные пошлины подняли цены на старые иномарки. А значит, сделали недоступными их для людей со средним достатком. Видимо, это понимало и наше правительство. Поэтому оно вело переговоры с Россией, чтобы добиться снижения пошлин. И добилось. Правда, после 1 июля каждый казахстанец может пригонять для себя и «растаможивать» не больше одной машины в год.
- Здесь мы вводим ограничение, по которому не допускается использование льготы для последующей перепродажи автомобиля, – передает слова премьер-министра Карима Масимова информагентство КазТАГ. – При ввозе одним лицом двух и более автомобилей в течение одного календарного года ставки пошлин станут выше. А переходный период будет действовать до 1 июля 2011 года.
Перепродать купленную для себя машину в Казахстане можно, а вот в России – нет. Сначала за нее придется заплатить таможенную пошлину по нельготной ставке. Естественно, автоматически делает четырехколесный товар дороже, а сделку – менее выгодной. Так россияне защищают свой рынок от наплыва «старья» и нелегалов.

КУРС НА «СТАРЬЁ»
Министерство экономического развития и торговли уже разработало специальное постановление. Оно 1 июля введет в действие льготные пошлины на импорт автомобилей для народа. В документе предусматривается разделение импортируемых машин по году выпуска и по объему двигателя. Льготная пошлина на новые автомобили (до трех лет) колеблется в пределах 0,6-0,75 евро за кубический сантиметр. К примеру, вы захотели ввезти в Казахстан «Toyota Corolla» 2009 года выпуска с объемом двигателя 1,6 литра. Тогда за ее таможенную очистку по льготной ставке вам придется заплатить 1120 евро. А по нынешней, повышенной, ставке за эту же машину нужно будет отдать 3240 евро. Это при цене около девяти тысяч евро.
Ставки на подержанные машины (от трех до 10 лет) еще ниже – от 0,35 до 0,6 евро. «Subaru Legacy» 2005 года выпуска с объемом двигателя два литра. Ее льготная растаможка обойдется в 800 евро (ставка 0,4 евро за кубический сантиметр). А цена иномарки – около восьми тысяч евро.
Пошлина на автомобили, возраст которых больше 10 лет, но меньше 14, чуть выше – 0,75 евро. А растаможка «старушек», которым больше 14 лет, еще дороже – 2 евро за кубический сантиметр двигателя.
- Складывается парадоксальная ситуация: введением льготных ставок государство стимулирует людей на приобретение подержанных автомобилей, – говорит директор консалтинговой компании Qncepto Олег Алферов. – Между ставкой таможенного тарифа и возрастом приобретаемого автомобиля должна быть прямая зависимость. Чем меньше возраст машины, тем ниже пошлина на нее. Однако у нас эта зависимость обратная: чем новее автомобиль, тем дороже его ввозить. Это само по себе противоречит здравому смыслу. Ведь мы придерживаемся тенденции по обновлению автомобильного парка.

БЕЛАРУСЬ НАМ В ПРИМЕР
Льготные пошлины действуют только для рядовых казахстанцев. А для фирм и предприятий никаких скидок не предусмотрено. Они уже с 1 января нынешнего года оформляют импортные автомобили по новым повышенным ставкам Таможенного союза и будут продолжать это делать. Такой пример с разделением таможенных ставок наше правительство взяло с Белоруссии. Однако эксперты считают, что слепое копирование чужого опыта для нас губительно. Впрочем, Белоруссии разные пошлины для предприятий и для народа пользы не принесли. Скорее наоборот. Новых машин в стране стало гораздо меньше, чем старых (всего 10-15 процентов). Белоруссии никак не удается наладить стабильный выпуск машин на своем единственном заводе. Но самое неприятное, что автодилеры уходят в тень: они находят разные способы, чтобы уйти от уплаты таможенных пошлин.
Как ни печально, но то же самое может случиться и у нас.
- Пагубность заключается не в самих по себе низких пошлинах, – уверен директор консалтинговой компании Qncepto Олег Алферов, – а именно в разнице тарифных ставок для юридических и физических лиц. Мы предлагаем не делить пошлины. Ведь есть компромиссные варианты решения этого вопроса. Например, можно ввести единую льготную пошлину на определенную категорию автомобилей. В частности, на новые, в возрасте до трех лет. И это никак не скажется на доступности машин для казахстанцев. Поскольку основная часть людей все равно отдает предпочтение подержанным иномаркам.
Другой вариант, который предлагает эксперт – это четкое ограничение прав по перепродаже автомобиля или передаче его в управление. Однако этот путь скользкий. Потому что коррупция у нас еще сильна. И за вознаграждение какой-нибудь недобросовестный дорожный полицейский или таможенник может закрыть глаза, и «льготный» автомобиль перепродадут в соседнее государство.

«СЕРЫЕ» СХЕМЫ
Наше правительство вводит льготные пошлины на автомобили вроде бы как в поддержку народа. Слишком уж люди беспокоились, что с вхождением Казахстана в Таможенный союз машины станут им не по карману. А тут государство дает народу передышку: мол, вот вам целый год, запасайтесь дешевым авто. Однако оказывается, не такое уж у нас предусмотрительное правительство.
- Безусловно, автомобили на годовой срок будут более доступными для казахстанцев, – считает эксперт Олег Алферов. – В этом смысле потребитель, конечно, выигрывает. Но покупатель, который заинтересован в качественном сервисе, в гарантийном обслуживании новой машины, рискует потерять эту возможность. Ведь из-за неравной конкуренции с «серыми» импортерами целый ряд официальных дилеров может просто уйти с рынка. Поскольку их бизнес станет нерентабельным.
В Казахстане может повториться то, что сейчас происходит в Белоруссии. К примеру, приходит клиент в автосалон официального дилера и собирается купить новый автомобиль. Но вот приходит время заключать сделку. Тут покупателю подписать договор купли-продажи не с конкретной фирмой, а с человеком, на которого был оформлен импортный автомобиль. Возможно, клиенту даже предложат скидку. Если он согласится на такие условия, то автоматически лишается гарантийного обслуживания. Но в таком случае покупатель не застрахован от неприятностей. Если его машина оказалась бракованной, то человек не сможет предъявить претензий продавцу. На бесплатный ремонт ему рассчитывать не придется. И через суд он не сможет взыскать с продавца материальный или моральный ущерб.

…Получается, те, кто раньше работал легально, теперь будут использовать «серые» схемы. Будут страдать не только потребители, но и государственная казна. Она недополучит денег. Интересно, почему об этом не подумало правительство?
- Потому что перед принятием решения о льготных пошлинах не было сделано никакого предварительного анализа ситуации, – предполагает эксперт. – Однако есть и другая, более глубокая причина. Постановлением, которое введет в действие льготные таможенные пошлины, будут отменены льготы на импорт товаров народного потребления так называемыми челноками. Сейчас они могут ввозить 200 кубических метров любого груза, начиная от продуктов питания и заканчивая бытовой техникой. Понятно, что отмена этой льготы ударит уже по каждому гражданину. Поскольку речь идет о товарах народного потребления. И вот, чтобы подсластить эту пилюлю, правительство вводит льготные пошлины на автомобили.

Оперативно-профилактическую акцию «Автобус» устроили одновременно по всей стране. С 7 по 11 июня дорожные полицейские проверяют весь пассажирский транспорт.
- Первая проверка выявила грубые нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспорта. В основном это незаконное переоборудование салонов и плохое техническое состояние, – констатирует инспектор отделения дорожно-технической инспекции управления дорожной полиции Дмитрий Лисовский. – По закону демонтаж оборудования, предусмотренного заводом-изготовителем, категорически запрещен без согласования с дорожной полицией. Во всех остановленных автобусах вместо штатных сидений установлены самодельные лежаки. Это является грубым нарушением, за которое предусмотрен штраф в размере 15 МРП (21 тысяча 195 тенге – авт.).
Водитель одного из остановленных автобусов, Евгений, работает на себя. Возит карагандинских коммерсантов в Алматы уже 12 лет. Говорит, если билет на «правильный» автобус до южной столицы стоит две с половиной тысячи тенге, то за лежачее место в его салоне пассажир платит на пятьсот тенге дороже. И от клиентов нет отбоя. В основном он возит постоянных пассажиров. В рейс берет не больше двадцати человек.
- В Алматы мы привозим пассажиров сразу на рынок, ждем, когда люди закупятся, и везем обратно. А на поезде или рейсовом автобусе человек с вокзала должен ехать до рынка на такси, платить грузчикам, снова нанимать такси, чтобы вернуться на вокзал. Конечно, людям намного выгоднее с нами ездить, – говорит Евгений. – А сейчас если мы срежем лежачие сиденья, то останемся без работы.
По его словам, вся проблема в том, что в Казахстане невозможно переделать салон автобуса законно. В идеале, для этого надо отправить запрос на завод-изготовитель. Но даже если производитель даст согласие на переделку, то в Казахстане все равно ни у кого нет лицензии на такой вид деятельности, добавляют дорожные полицейские.
- Сейчас на водителей наложат штраф и запретят эксплуатацию автобусов, сняв госномера. Их вернут только после того, как салон восстановят в соответствии с техпаспортом, – сообщил Дмитрий Лисовский.
Во время пятидневной акции дорожные инспекторы смотрят не только на салоны и техническое состояние автобусов.
- Мы будем проверять, проходил ли водитель медосмотр перед рейсом, соблюдает ли он режим труда и отдыха, не взял ли в поездку лишних пассажиров, и многое другое, – предупреждают полицейские.

Крутые спуски, резкие подъемы, ямы и ухабы – все это для того, чтобы наглядно показать достоинства новой системы полного привода xDrive. В Караганду привезли больше десяти «бумеров» с «интеллектуальной» трансмиссией.
Правда, цены на элитные внедорожники кусают не только наших, но и зарубежных водителей. Примерная стоимость «BMW» Х-серии – от 50 до 150 тысяч долларов. Однако, по словам представителей немецкого автобренда, и у нас есть желающие купить роскошный внедорожник.
- В Казахстане те люди, которые могут позволить себе приобрести такой автомобиль, очень любят марку «BMW», – объясняет менеджер компании «BMW AG» Ульрих Брандл. – Мы смотрим на эту тенденцию и еще больше продвигаем нашу марку в вашей стране. Именно поэтому мы и проводили такие тест-драйвы по всему миру. В Казахстане выбрали основные города: Алматы, Караганда, Астана. Наша цель продвигать проект среди потенциальных клиентов и прессы. Позволить людям, живущим в городах, где нет представительства «BMW», ощутить на себе все прелести этого автомобиля. Потому как тот ряд машин, который мы представили сегодня, вы вряд ли встретите в ваших автомагазинах.
- Сами вы на какой машине передвигаетесь?
- Я езжу на «BMW-320». Это дизельная модель, потому как дизель очень популярен в Германии. У моего авто мощный движок, который развивает скорость до 250 километров в час. Мне это подходит. Я живу в 60 километрах от места работы и каждый день добираюсь до нее на собственной машине.

Работать с пешеходами очень тяжело – они открыто нарушают правила и даже не реагируют на замечания, признаются дорожные инспекторы. С начала года по собственной вине на больничную койку попали семь пешеходов, один погиб.
В управлении дорожной полиции решили считать каждую пятницу Днем пешехода. А в ближайшие десять дней патрульным будут помогать школьники.
Оксана Юсупова в юных инспекторах уже три года. Рассказывает, что специально сдавала для этого экзамен по правилам дорожного движения.
- Прошлым летом нас водили на экскурсию на штрафстоянку и в больницу. Показывали людей, пострадавших в авариях. А в этот раз мы будем город патрулировать. Нам сказали, что главное – смотреть за детьми, – говорит Оксана.
- Нарушителю-пешеходу я объясню правила, что надо переходить по зебре или на зеленый свет, – добавляет ее подруга Вика Копе.
Участники акции предупреждают, что всех пешеходов-нарушителей помимо листовок ждет штраф больше семи тысяч тенге.

Самого инспектора дорожной полиции на судебных слушаниях не было. Как выяснилось, он взял на работе отпуск без содержания и уехал в Китай. Поэтому прокурор и судья побеседовать с ним не смогли. Они лишь предполагали, что двигало полицейским, исходя из его поступков и из рассказов людей, ставших участниками этой истории.

ФОРМЕННОЕ БЕЗОБРАЗИЕ
- У меня, как и у всех таксистов, есть постоянные клиенты, – говорит Нуркен Ахметжанов. – 13 апреля около девяти вечера мне позвонила моя давняя клиентка Ирина и попросила забрать ее с Долинского кладбища. Я как раз стоял на пятаке при выезде из Шахтинска и сразу поехал за ней. Ира села назад, она маленькая, и сзади у меня стекла затонированные, поэтому заметить ее с улицы было сложно. Потом это оказалось очень кстати.
Когда таксист стал выезжать на трассу, ехавшая со стороны Шахтинска машина дорожной полиции резко остановилась и перекрыла путь. Из спецмашины вышел инспектор, Нуркен открыл окно и протянул полицейскому свои документы.
- Он заявил: «Бери документы, пойдем в машину!». Я спросил: а почему вы говорите со мной на «ты»? Тогда он развернулся и ушел в свою машину, так и не взяв мои документы. Ко мне подошел другой сотрудник и начал орать: «Ты че борзеешь? Тебе сказали, выйди из машины! Че блатной, что ли?». И стал выдирать меня через окно.
Наверное, в тот момент гаишник очень разозлился. Это почувствовал и Нуркен, вот и решил, от греха подальше, выполнить требования полицейского и пересесть в спецавтомобиль. Но как выяснилось, самое интересное только начиналось. Таксиста заставили дунуть в трубочку и заявили, что он пьян.
Когда водитель начал спорить и говорить, что трезв, его повезли на медицинское освидетельствование в Сарань.
- Я спросил: почему туда? Ведь до Шахтинска 2-3 километра всего, а до Сарани километров 20! Капитан ответил, что ему там нравится, и мне это сразу показалось подозрительным. За руль моей машины он посадил своего помощника, и мы поехали.
В пути Нуркен начал возмущаться: на каком основании за руль машины, которой он управлял, посадили другого человека. Таксист говорил, что сам ездит на ней по доверенности, и вообще, эта машина – собственность другого человека. На что получил ответ, мол по закону дорожный инспектор имеет право отстранить водителя от управления автомобилем, если тот находится в нетрезвом состоянии.
- Тогда я сказал, что буду жаловаться и у меня в машине есть свидетель, которая видела, как он со мной обращался, – рассказывает таксист. – Тут капитан достал сотку и позвонил напарнику, который вел мою машину. Тот подтвердил мои слова.
Инспектор сразу велел напарнику остановить «БМВ» Нуркена. Сходил, убедился, что таксист не врет. После этого напарник пересел назад в спецмашину, отдал инспектору ключи от «БМВ». И Нуркена повезли на освидетельствование. А пассажирку оставили одну в открытой машине-такси, на трассе между Шахтинском и Саранью. На часах было почти десять вечера.

ПО-ЗНАКОМСТВУ
- Когда мы приехали в наркологию, оттуда вышел врач, они с этим гаишником обнялись и похлопали друг друга по плечу, как давние хорошие знакомые, – вспоминает Нуркен Ахметжанов. – Тогда я сразу сказал, что не буду проходить здесь освидетельствование, и потребовал, чтобы меня повезли в Караганду. Потом их сотрудница меня убедила. Говорит: если ты так в себе уверен, пройди здесь.
Нуркен согласился. Он дул в трубку, ходил по прямой линии, приседал и пытался достать пальцем до кончика носа. С равновесием и координацией движений у водителя все оказалось в порядке. Но не тут-то было.
- Врач сказал гаишнику, что я не пьян, – делится Нуркен. – Тогда тот начал говорить врачу, что я пьяный или наркоман обкуренный. Рассказывал, что я на него прыгал, орал, а по пути в Сарань дебоширил в машине.
Позже, в суде, врач-нарколог раскаялся в своем поступке, но в тот момент он написал в протоколе, что у доставленного Ахметжанова обнаружена легкая степень опьянения.
Нуркен отказался подписывать этот протокол. И на том же листе написал, что не согласен с результатами медицинского обследования.
Гаишник тоже сдаваться не собирался. Он заявил, что не выдаст Нуркену времянку, пока тот не подпишет протокол. Таксист отказался и снова потребовал отвезти его на повторное освидетельствование в Караганду.
По закону на все про все у Нуркена было всего два часа. Именно столько дается на прохождение повторной экспертизы для тех, кто не согласен с результатами первой.
- Мы отъехали от саранской наркологии, и капитан остановил машину, – рассказывает о дальнейших событиях Нуркен. – Его помощник вышел и тормознул две попутки. Сначала таксиста, и говорит ему: распишись. Я говорю: парень, зачем ты подписываешь, я такой же, как и ты! Он говорит: видишь, они у меня документы забрали, а я еду с клиентом и тороплюсь. Он быстро расписался, ему документы отдали, и он уехал. Потом грузовик остановили, я водителю то же самое стал говорить, а он мне: я устал, с работы еду и хочу домой побыстрее попасть. Тоже расписался и уехал.
Потом инспектор, как вспоминает наш собеседник, медленно поехал за «БМВ», которую оставили посреди степи. Затем, еще медленнее, все вместе двинулись на штрафстоянку в Караганду. И там полицейский буквально по винтикам стал описывать машину Нуркена. Между тем два часа, отпущенные законом на повторную экспертизу, стремительно таяли.
- Я без конца спрашивал: можно ли мне уехать, – говорит таксист. – Инспектор отвечал, что отпустит меня только после того, как я распишусь в протоколе. Тогда я по сотке начал набирать номер управления собственной безопасности ДВД. Капитан заволновался и сразу меня отпустил. Я взял такси, и вместе с клиенткой мы помчались в областную наркологию. Там меня проверили и выдали документ, что я трезвый.

БЫЛ БЫ ЧЕЛОВЕК – ЭКСПЕРТ НАЙДЕТСЯ
Примерно через месяц состоялся суд. В подтверждение того, что Нуркена Ахметжанова нужно лишить прав на два года, гаишники приложили к делу составленный ими протокол об административном правонарушении и заключение саранского врача «Об обнаружении у гражданина Ахметжанова легкой степени алкогольного опьянения».
На процесс вызвали «виновника торжества», двух понятых, врача-нарколога из Сарани, нарколога из Караганды, пассажирку Ирину и сотрудников УДП.
Явились все, кроме сотрудников полиции и одного из понятых.
- Я за день до суда ездил к этому понятому, который на грузовике был, – рассказывает Нуркен. – Он мне говорит: ты пойми, когда гаишник над тобой стоит и просит расписаться, что угодно подпишешь. И отказался приезжать в суд.
Первой в суде выступила свидетель Ирина Замятина. Она рассказала, как дорожный инспектор хамил водителю такси и как выдирал его из окна машины на улицу. Затем о событиях того дня вспоминал второй понятой. Молодой человек сказал, что работает таксистом в Сарани, в тот день он очень торопился и превысил скорость. В этот момент его и остановили дорожные полицейские и забрали документы, он испугался и расписался в протоколе, даже не читая его.
Потом подошла очередь врача-нарколога из Сарани. Судья спросил у него: по каким критериям он определил у Ахметжанова легкую степень опьянения? Врач, имеющий более чем 20-летний стаж работы, ответил, что у Нуркена было… высокое давление, он вел себя активно, был раздражен и слишком быстро приседал!
Врач из областного наркологического центра поставила под сомнение слова своего коллеги из Сарани. И рассказала, что медик должен был взять на анализ у доставленного человека мочу, кровь и слюну, но не сделал этого.
Между тем, как говорилось выше, сотрудник дорожной полиции, составлявший протокол на «пьяного» таксиста, в суде не присутствовал. Наверное, он очень удивится, когда вернется из Китая и узнает, что суд вынес постановление наказать его за нарушение закона.
А в минувший понедельник Нуркен Ахметжанов подал иск в суд. Он просит взыскать с сотрудника дорожной полиции миллион тенге за незаконные действия, недостойное поведение и причиненный ему моральный вред.

Больше сорока предприятий расположены на этой улице. Работники несколько лет писали письма чиновникам с просьбой запустить здесь автобус. Чтобы добраться до работы, людям приходилось топать по нескольку километров с ближайшей остановки. Глас народа услышали на отчетной встрече акима города. По поручению градоначальника чиновники придумали новый маршрут.
До Юго-Востока повторяет путь 53-го автобуса и 022-й маршрутки. И это уже вызвало бурю негодования со стороны одного из перевозчиков – Кайрата Ахмедина, который никак не может узаконить свой маршрут.
- Мы несем большие убытки. Более того, какие-то люди в форме заставляют моих водителей под угрозой переходить на новый маршрут, – заявил он. – Я уже отнес заявления в КНБ, финполицию и управление по борьбе с организованной преступностью.
В городском отделе ЖКХ в ответ только плечами пожимают: мол, официально 022-го маршрута вообще не существует. А то, что новый 23-й повторяет путь 53-го автобуса, тут уже ничего не поделаешь – сказываются особенности географии Караганды.
- Другого выхода нет, город устроен так, что всем приходится ездить по одной дороге. Новый маршрут дублирует 53-й примерно на пятьдесят процентов. Правила позволяют такое, – говорит начальник отдела пассажирского транспорта Айдос Жакенов.
Обкатать новый маршрут разрешили новичку на рынке пассажирских перевозок. Временный владелец «23-го» – ИП «Есенбекова» – проработает на линии два месяца, после чего, если маршрут окажется востребованным, власти выставят его на конкурс.
- Мы приглашаем водителей с машинами. У нас нет денег, чтобы закупать свой транспорт, – признался представитель перевозчика. – А с 022-го маршрута люди сами к нам идут, потому что хотят работать на законных основаниях. Мы составляем трудовые договоры с каждым водителем. Я разговаривал с ними, они говорят, что маршрут очень хороший, пассажиры ездят. В дальнейшем, когда накатаем маршрут, мы хотим увеличить количество машин.
Пока на линии с интервалом в десять минут ездят тринадцать машин. Особенность нового маршрута в том, что в Майкудуке он подъезжает к детской больницу, добираться до которой раньше было очень неудобно. Людям приходилось около часа ждать 69-й автобус или скидываться и платить по 50 тенге местным таксистам.

Напомним, троллейбусы исчезли с городских улиц 20 апреля. Местные власти расторгли договор с Карагандинским троллейбусным парком, тем самым отказав перевозчику в содержании. Ну а поскольку без госдотаций предприятие не жилец, то руководство парка тут же отправило работников в неоплачиваемые отпуска. Что, по сути, было приравнено к увольнению. Спустя несколько недель местные активисты-коммунисты попросили чиновников найти выход и вернуть троллейбусы. Власти успокоили, ответив, что «речь не идет о закрытии троллейбусного парка».
Тем временем на улицах рабочие снимали остатки троллейбусных проводов. Судьба восемнадцати троллейбусов тоже предрешена. На прошлой неделе их отправили «под нож», чтобы потом отвезти куски железа в пункт приема металлолома.
- Это необходимая мера. Не просто потому, что мы захотели порезать их на металл, – объяснил «НВ» представитель троллейбусного парка «Аргымак». – Предприятию надо платить кредиты и долги по налогам, зарплате.
Еще десять относительно новых троллейбусов, которые «Аргымак» закупил несколько лет назад, пока стоят в закрытом боксе. По слухам, их продадут в Актюбинскую область. Руководство троллейбусного парка пока не подтверждает эту информацию. Известно, что перевозчик предлагал свой транспорт многим городам. Но покупателей не нашлось.

Проспект Республики в этом году стал настоящим местом для экспериментов. Сначала чиновники решили опробовать на нем технологию укладки «резинового асфальта». Она использовалась у нас в 80-е годы прошлого века. Тогда в асфальтобетонную смесь добавляли резиновую присадку. Власти надеются, что благодаря этому дорога станет более гибкой и не будет сильно трескаться. Теперь же на этом же проспекте решили обустроить разделительную полосу. Всю прошлую неделю рабочие фирмы «Ремиксер» сдирали старый асфальт, устанавливали бордюры, засыпали их щебенкой и землей. Скоро здесь появится газон, а потом, возможно, даже вырастут деревья.
- Аким области считает, что получится красиво, если на дороге будет земельная полоса, – говорит президент АО «Ремиксер» Георгий Тихонов. – Это же украшение въездной части города со стороны аэропорта. К тому же на дороге появятся островки безопасности для пешеходов. И автотранспорт теперь будет разворачиваться не где угодно, а только в определенных местах.
Пока что зеленая полоса протянется на 1100 метров от улицы Муканова до проспекта Шахтеров. Но потом ее планируется удлинить до улицы Гудермесской. На обустройство разделительной полосы по программе «дорожная карта» выделено 120 миллионов тенге. Все ремонтные работы, по словам президента фирмы-подрядчика «Ремиксер» Григория Тихонова, будут завершены к 1 июля.

Региональный центр государственно-частного партнерства – это новая структура. Она будет искать инвесторов, которые согласятся вкладывать свои деньги в проекты государственной важности. Их список, который включает 11 пунктов, уже готов. В него входит, к примеру, возведение мусороперерабатывающего завода и банно-оздоровительного комплекса. Еще один проект – это строительство сразу 11 детских садов: семь из них будут в Караганде и четыре – в Темиртау. Работа по плану должна начаться уже в следующем году. Однако для новых детских садов нет еще ни технико-экономического обоснования, ни архитектурных проектов, ни инвестора, который и будет вкладывать свои деньги. Впрочем, почти так же дело обстоит и с другим важным проектом – ремонтом трассы «Караганда – Астана».
- По проекту предусмотрена реконструкции дороги по первой категории протяженностью 238 километров, – сообщил заместитель акима области Серик Утешов. – Дорога Караганда – Астана будет четырехполосная. Этот проект был представлен на конкурс по выбору инвестора еще в 2009 году. Но он не состоялся. И правительство решило разделить дорогу на четыре участка. Сегодня ведется согласование конкурсной документации в Министерстве финансов. После этого в июне-июле будет объявлен новый конкурс. Мы надеемся, что на нем определится инвестор, а потом начнутся дорожные работы.
Если финансировать строительство будет бизнес, то в чем же состоит государственный вклад? По словам главы правления карагандинского центра ГЧП Виссариона Кима, он не будет материальным. Чиновники просто будут быстрее выделять землю, решать процедурные вопросы и готовить необходимые им документы. В общем, власть обещает не чинить никаких препятствий. А это сейчас самая лучшая помощь бизнесу.

Коммунисты обратились за разъяснениями в областной акимат. В полученном официальном ответе сказано: «речь не идет о закрытии троллейбусного парка». Возможно, троллейбусные маршруты будут обслуживать автобусы. Или будет заключен договор с троллейбусным парком на новых условиях. В общем, конкретного решения нет, вопрос обсуждается. Тем временем на улицах города начался демонтаж контактных сетей троллейбусов. Провода сняты по улице Ленина, Нуркена Абдирова, на бульваре Мира.
Бабушки задумчиво смотрят в большие окна троллейбуса, школьники веселой толпой заняли заднюю площадку, студенты прибавляют выбитые на билете числа, надеясь найти счастливый. Поездка на троллейбусе частенько превращалась в целую историю. Неторопливо, с чувством, с расстановкой, троллейбусы ездили от Юго-Востока до центра города. Но уже месяц, как любимый пенсионерами общественный транспорт не выезжает из ворот парка. Общественность еще спорит: то ли город лишился единственного экологически чистого вида транспорта, то ли избавился от изношенных, не соответствующих современному ритму жизни машин.
Члены Карагандинского обкома КНПК считают, что троллейбусные маршруты нужно вернуть. Жалоба, которая поступила к ним, стала толчком к действию. Для начала собрали пресс-конференцию, чтобы известить общественность – борьба за возвращение троллейбусов началась.
Обсуждать плюсы и минусы троллейбусного сообщения, пришли коммунисты и представители СМИ. Должен был присутствовать и зачинщик начавшихся разбирательств – автор жалобы. Но господин Ващенко так и не пришел. Зато на пороге офиса появились двое молодых людей, непонятно какую организацию представляющих. Секретарь местного обкома КНПК Валентин Прытков дружелюбно поприветствовал их: «А вот и наши виновники, что закрыли парк». «Это не мы, – стали оправдываться пришедшие, – мы не из акимата, не из управления внутренней политики, мы не чиновники». Присутствующие пригляделись, но журналисты так и не узнали в молодых людях коллег, а коммунисты – соратников. В воздухе повис вопрос. «Мы сами по себе, – решили завершить знакомство мужчины, – давайте начинать».
Валентин Михайлович понимающе кивнул. Коммунисты вообще в троллейбусном вопросе кое в чем с властью согласны. Понимают, что сильно подорожало электричество, а плата за проезд оставалась прежней. Понимают, что росли расходы, а не доходы, а вложений из бюджета уже не хватало.
- Но надо же искать выход! – говорил Валентин Михайлович. – У нас не осталось экологически чистого транспорта! Нужно так развивать работу троллейбусного парка, чтобы постепенно закрывать автобусные маршруты. Автобусы – транспорт, приносящий вред экологии. Государства всего мира стараются сокращать количество бензиновых автобусных рейсов, добавляют троллейбусы. Нам говорят: мол, не хватает электрической энергии в области. Ничего подобного! При советской власти было столько предприятий и электричества всем хватало. Просто надо разбираться.
С разбирательствами коммунисты решили не затягивать. В первую очередь они хотят написать обращение к акиму области. Как решить проблему, коммунисты тоже уже знают – привлечь спонсорскую помощь или начать использовать новые технологии.
Переживают карагандинские активисты и за рабочих троллейбусного парка, отправленных в неоплачиваемый отпуск. По словам Валентина Михайловича, больше ста человек продолжают исправно выходить на работу, готовят технику, «надеются, что парк еще заработает».
Пенсионеры и студенты тем временем надеются, что обещанного увеличения стоимости проезда в общественном транспорте не будет.
- Если подорожает проезд в городских автобусах, то и в междугородных тоже, – говорит Валентин Михайлович. – Это сколько студентов не сможет приезжать в Караганду из Абая, Сарани, Темиртау! Тут еще цены на продукты питания значительно выросли, тарифы на коммунальные услуги подняли почти в два раза. Жить не на что. Ко мне уже приходили пенсионеры, говорили, если проезд подорожает до 50 тенге, мы молчать не будем.

КТО СТАРОЕ ПОМЯНЕТ
Тендер управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог провело в марте. Тогда на конкурс выставили сразу семь лотов. Шесть из них – это средний ремонт трасс областного значения и один – установка дорожных знаков на протяжении 280 км.
На всю эту работу из бюджета выделили 446 миллионов тенге.
Среди потенциальных подрядчиков была и дорожно-строительная фирма «Б.А.Т. – 2001». Ее руководитель подал документы на участие в тендере, их приняли, но к конкурсу не допустили. Официальная причина отказа – «заявка не соответствует требованиям конкурсной документации». В частности, участник госзакупок не доказал, что у его асфальтного завода есть система компьютерного дозирования материалов. А еще он не приложил к конкурсным документам техпаспорт на прицеп, пять рекомендательных писем и договор на поставку черного щебня.
Однако руководитель дорожно-строительной компании считает, что все эти причины, по большому счету, несущественны. Он уверен, что истина кроется в другом.
- Мое предприятие работает уже восемь лет, – говорит исполнительный директор ТОО «Б.А.Т. – 2001» Темиржан Жумабаев. – Мы все это время постоянно участвовали в тендерах. И никаких проблем с управлением пассажирского транспорта не возникало. У нас даже есть благодарственные письма от чиновников. Но в нынешнем году в управление пришел новый начальник из Министерства транспорта и коммуникаций. Видимо, ему сверху спустили установку: мне подряды не давать.
Как считает Темиржан Амантаевич, в Минтранскоме не забыли обиду трехлетней давности. Тогда чиновники не заплатили ему за ремонт дороги Астана – Ерейментау – Шидерты. И бизнесмен до сих пор судится с ними за свои деньги.

«СУДИТЬСЯ ДО ПОБЕДНОГО»
Тендер, к которому не допустили фирму «Б.А.Т. – 2001», состоялся. Конкурсная комиссия определила победителей по всем семи лотам. Подрядчикам даже успели выплатить аванс в 30 процентов. Но дорожные строители не успели положить ни одного квадратного метра асфальта. Темиржан Жумабаев подал на управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог иск в экономический суд. Он потребовал, чтобы его предприятие допустили к тендеру. Чиновники, конечно же, были против. Однако судья вынес решение в пользу фирмы «Б.А.Т. – 2001» и обязал управление пассажирского транспорта включить ее в число участников тендера.
Госслужащие вместо этого подали апелляцию.
- Да, в суде первой инстанции мы проиграли, – соглашается начальник областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Данияр Нурманов. – Но мы пойдем дальше. И будем судиться до победного конца. Потому что мы считаем, что правы. Конкурсная комиссия приняла законное решение: не допустить «Б.А.Т. – 2001» к участию в тендере. Потом его проверяли и областная прокуратура, и инспекция финансового контроля. Они согласны с нашими замечаниями.
- Но суды могут тянуться месяцами. А время идет. Да и вам потом придется отчитываться за неосвоенные бюджетные деньги. За это ведь можно взыскание получить. Вы за себя не переживаете?
- Переживаем. Но ничего делать не будем. Будем ждать окончательного решения суда, которое вступит в законную силу.
Надо сказать, что исполнительный директор фирмы «Б.А.Т. – 2001» пытался решить проблему без суда. Он беседовал с руководителем управления пассажирского транспорта, предлагал пойти на взаимные уступки. Дорожной фирме дают субподряд, а та взамен прекращает судебную тяжбу. Однако компромисс не состоялся.
Теперь коллектив подрядной организации остался без работы и денег, а сама фирма оказалась на грани банкротства. Вот так, сетует бизнесмен Темиржан Жумабаев, местные госслужащие поддерживают малый и средний бизнес. А чтобы защититься от чиновничьего произвола он намерен создать свой союз предпринимателей. В него могут вступить все бизнесмены, недовольные работой государственных органов.

«ДОРОГА В УЖАСНОМ СОСТОЯНИИ»
Спустя пять дней после решения экономического суда сотрудники управления пассажирского транспорта и автодорог пошли в атаку на фирму «Б.А.Т. – 2001». Они вдруг вспомнили, что работники этой компании в прошлом году ремонтировали несколько участков областных трасс: Молодежное – Осакаровка и Темиртау – Гагарино. И срочно поехали проверить, цел ли асфальт и нет ли в нем дыр и трещин.
- Посмотрите, в каком ужасном состоянии находится дорога, – говорит руководитель отдела госзакупок при управлении пассажирского транспорта и автодорог и показывает мне фотоснимки трассы с дырами, рытвинами, в которых виднеется старый асфальт. – Мы выезжали туда с комиссией и выявили дефекты на восемь миллионов тенге. Подрядчик должен их устранить за свой счет до 7 мая. Но пока ничего не сделано.
Руководитель фирмы «Б.А.Т. – 2001» считает, что эта экстренная проверка – способ давления на него. Чтобы он про войну с госслужащими забыл и своими проблемами занялся. Однако подрядчик на поводу у чиновников идти не собирается. Раз дорогу отремонтировал, гарантию на нее дал, значит, придется латать испорченный асфальт.
- Да, возможно, на дороге Темиртау – Гагарино и есть какие-то огрехи, – признает исполнительный директор ТОО «Б.А.Т. – 2001» Темиржан Жумабаев. – Но это не наша вина. Это китайцы на грузовиках-сорокотонниках в прошлом году возили по нашей новой дороге ртутьсодержащий грунт. А у них машин много, они тяжелые: едут и колесами прямо режут асфальт. Здесь мы не виноваты. У нас доказательство есть – письмо от китайцев. А если на трассе Молодежное – Осакаровка какие-то огрехи есть, мы исправим!

«ЗАМ ПО НЕПОНЯТНЫМ ВОПРОСАМ»
В общем, теперь и Темиржан Жумабаев встал на тропу войны. Предприниматель написал заявление в финансовую полицию: «Создается такое впечатление, что мою фирму «заказали»…» И далее изложил все свои доводы и предположения. Сотрудники финансовой полиции заинтересовались информацией о госзакупках, поскольку предприниматель рассказал им несколько интригующих фактов. Вот один из них.
- У чиновников есть посредник, – объясняет бизнесмен. – Он занимает кабинет в управлении пассажирского транспорта. Фактически члены конкурсной комиссии во время тендеров ходят к нему «советоваться». Я сам его давно знаю. Недавно спросил у него: «Ты кем здесь официально работаешь?» Он мне не ответил. Но сотрудники управления в кулуарах называют его «замом по непонятным вопросам».
Корреспондент «НВ» в свою очередь поинтересовался у начальника управления пассажирского транспорта и автодорог личностью «заместителя по непонятным вопросам».
- Я такого человека не знаю! Он у нас не работает! – отрезал Данияр Нурманов.

НОВЫЙ СПОСОБ ГОСЗАКУПОК
Руководитель дорожно-строительной фирмы Темиржан Жумабаев рассказывает, что сейчас проводит дни в департаменте по борьбе с экономической и коррупционной преступностью. Помогает следователям разобраться в конкурсной документации подрядчиков. Вместе с сотрудниками финансовой полиции ищет нарушения. Говорит, что уже отыскал уйму любопытных документов. К примеру, по одному участнику тендера комиссия отказала только потому, что в документах название фирмы было указано не на русском, а на государственном языке! А другой фирме, наоборот, дали несколько подрядов, несмотря на то, что у нее не хватало машин. Г-н Жумабаев поделился с корреспондентом одним важным наблюдением:
- Интересно, как в последнее время стал работать закон о госзакупках. Раньше у участников тендера была возможность снижать цены. К примеру, фирма сделала скидку в 20 процентов и выиграла подряд. Получалось, что часть денег возвращалась в бюджет. Их можно было направить на ремонт другой дороги. А сейчас такого нет. Теперь конкурсная комиссия находит в заявках ошибки и отстраняет всех участников. Потом тендер объявляется несостоявшимся, и проводятся закупки из одного источника. Так подрядчики по договоренности получают из бюджета все деньги. И казна остается пустой.

…Суд между чиновниками из управления пассажирского транспорта и фирмой «Б.А.Т. – 2001» может длиться и два, и пять месяцев. Пока дело дойдет до Верховного суда и решение вступит в законную силу, закончится сезон ремонта дорог. А бюджетные миллионы останутся лежать без надобности. Их, скорее всего, потратят на другие, более важные государственные нужды. А карагандинцы и жители других областей будут ездить по разбитым дорогам, ругая нерасторопную власть. Причем справедливо.

«Новый Вестник» уже писал о внезапном появлении владельцев участка земли перед зданием железнодорожного вокзала. Оказывается, эту территорию городской акимат продал в частную собственность еще в 2006 году. Тогда постановление о выделении участка подписал экс-градоначальник Юрий Литвинов. В документе было указано: «исключить из состава земель общего пользования в районе им. Казыбек би, между зданием вокзала и сквером, участок площадью 0,1822 га». И уточнялось, что территория предназначена «для строительства и дальнейшей эксплуатации пункта диспетчерской службы, накопителя для посадки и высадки пассажиров, зала ожидания». Спустя четыре года участок перепродали. А нынешний хозяин сдал его в аренду ТОО «Atlant trade 2008». Сотрудники именно этой фирмы несколько недель назад согнали с насиженного места частников, которые возят пассажиров в Астану и в города-спутники. А потом огородили свою территорию.
- Нас никто не предупреждал! – возмущались частные перевозчики. – Просто приехали какие-то люди и стали вбивать в асфальт колышки. А нам сказали: или убирайте свои машины, или стойте и платите нам по 200 тенге!
Частным извозчикам пришлось подвинуться. Правда, совсем немного. Они припарковали свои автомобили и микроавтобусы сразу за временным ограждением.
- Перевозчики восприняли это так, будто мы у них кусок хлеба отбираем, – объясняет «Новому Вестнику» заместитель директора ТОО «Atlant trade 2008» Кайрат Шорин. – Хотя ничего мы не отбираем! Ведь никто их не заставляет заезжать на нашу землю. Мы только хотим брать плату с тех, кто занимается частным извозом, кто зарабатывает деньги на нашей земле. А для простых карагандинцев и гостей города стоянка свободна. С них никто плату не берет.
Для частников, уверяет предприниматель, переехать на его стоянку будет выгоднее, чем оставаться за забором. Сейчас у перевозчиков есть негласный хозяин. Ему они отстегивают по 1000 тенге за рейс. И плюс к этому отдают 10 процентов своего заработка «посадчикам». Эти люди каждому прохожему вслед кричат: «Астана! Астана! Кто едет в Астана?». Собеседник считает, что, по сути, перевозчики работают нелегально, не платят налогов, а значит, ни копейки не приносят городской казне. А чтобы все было цивилизованно, арендатор хочет построить на месте стоянки крытые павильоны, где пассажиры смогут подождать свой междугородный автобус или такси.
- Сейчас перевозчики стоят за нашим забором и мусор разбрасывают. Видели, наверное, как там грязно? – говорит г-н Шорин. – А мы хотим навести порядок. Построить два павильона, где будут место для ожидания, билетные кассы, пункт питания, магазин. Все, как положено в цивилизованном обществе. Конечно, можно было и один большой павильон поставить, но не получится. Потому что нашу землю разделяет на два куска пешеходный переход. А он не продается.
Все эти планы у арендатора пока только в голове. Архитектурного проекта у него еще нет. Но даже если появится, то чиновники могут его не утвердить.
- Привокзальная площадь входит в перечень земель общего пользования, – комментирует секретарь городского маслихата Кудайберген Бексултанов. – Ее нельзя продавать. А капитального строительства там вообще быть не может. Это однозначно! Ведь даже для строительства легких конструкций, временных сооружений фирма должна получить разрешение в акимате. А это будет непросто.
В общем, есть большая вероятность того, что власти отберут у владельца этот земельный участок на привокзальной площади. Разумеется, не просто так, а через суд.
- Не секрет, что сквер возле вокзала весь распродан по кусочкам, – рассказывает начальник городского отдела архитектуры и градостроительства Тайхан Калмаханов. – Поэтому акимат обратился в суд, чтобы изъять эти земли в коммунальную собственность. Я думаю, по логике, и участок на привокзальной площади тоже нужно вернуть городу.

У психолога Романа Курбанова за спиной три путешествия автостопом по Казахстану. Исколесив за последний год главные магистрали страны, он стал двигаться в организационном направлении. Путешественник расклеил объявления с предложением о сборе потенциальных автостопщиков: «Я думал, соберутся просто интересующиеся, а на встречу пришли ребята с опытом или теоретически подкованные люди» и рассказал пришедшим об идее создания школы: «Это будет не школа в чистом виде, скорее курсы по обмену опытом, где можно будет собираться, обсуждать путешествия, помогать новичкам, организовывать поездки».

ИСТОРИЯ ОДНОГО АВТОСТОПА
ДО ЧУ ЗА 50 ТЕНГЕ
Художники Наталья и Иван – автостопщики-практики. В компании с двумя друзьями супруги прошлым летом отправились в Алматы. В общем вагоне добрались до Балхаша: «Это была самая неудобная часть путешествия. В вагоне обнаружились всего три свободные полки – и те багажные. На одну мы сложили вещи, на две забрались вчетвером – по двое, там же умудрились играть на гитаре и флейтах», – вспоминает Наталья Кудрявцева. В Балхаше пообедали взятой из дома картошкой – в рюкзаках остался килограмм пряников: «Их мы собирались раздавать тем, кто нас подвезет», пара пачек китайской лапши и солдатский котелок, в карманах – 600 тенге. «Мы искупались в озере и вышли на трассу. Было примерно четыре часа вечера. Здесь разделились: четверых в одну машину вряд ли кто возьмет, вдвоем легче», – вспоминают путешественники. Иван Михацкий улыбается: «Нам повезло сразу: тормозим, останавливается милицейский «Жигуль» с лампасами, в нем – дядя с щеками, висящими по погонам. Он довез нас до Чу и выпросил 50 тенге: «Мне на бензин не хватает, надо 550, а у меня 500». Мы ему еще пряник дали, сначала отказывался, потом взял».

ЭКСТРАСЕНС И МЕЛОМАН
В это время другая часть маленькой экспедиции – студентка Юля Кулешова и театральный художник Денис Генрих пополняли запасы: «Голосуем на трассе возле Балхаша, останавливается машина с компанией молодежи, они кричат: «Мы – купаться на Балхаш, поехали с нами!», а мы только оттуда. Познакомились, они нам отдали всю свою воду, напоили квасом: «Как же вы будете в дороге без жидкости», и уехали. Потом мы тормознули следующее авто, едем, разговариваем, оказывается, водитель – экстрасенс, весь такой потомственный целитель, говорит: «Ребята, я вижу, у вас дорога будет светлой, хорошей»… Экстрасенс нас немного подвез. В следующей машине оказался меломан: попросил флешку с музыкой, листал-листал, нашел песню про коноплю – а он ехал в Чу, обрадовался», – вспоминают Юля и Денис: «Мы с ребятами перезванивались, хвастались: «А нас квасом поят», а они: «А мы с дяденькой-милиционером едем!».

«А КО МНЕ НЕ ХОЧЕШЬ?»
В это время первая группа поменяла машину: «Там сидела такая представительная женщина, явно большая начальница: все ДПСники ей честь отдавали». С ней доехали до развилки на Чу. Там путешественников ожидало маленькое зоологическое приключение: «Мы залезли под мост покушать. Достали китайскую лапшу, развернули, грызем. И вдруг слышим: «хряп-хряп», оказывается, там, в глубине, висят три летучие мыши и издают такие звуки, вроде как кушать просят». Покончив с запасами, Наташа и Ваня снова вышли к машинам с протянутой рукой: «Ночь уже, боимся, никто не остановится», и тут тормозит фура: «Я с Кокчетава один еду, вам куда? Поехали!». «Прикольный такой дядька», – вспоминает Наташа. – Мы с ним доехали до самого Алматы, переночевали у него в машине. Выпили всю его воду и скурили все сигареты. Под утро Ванька уснул, я к нему подползаю – тоже спать, а водитель говорит: «А ты ко мне не хочешь?». Я отвечаю: «Не, так не пойдет!» – «Да я просто так спросил, вдруг поможешь, я с Кокчетава один еду…» – не стал настаивать дальнобойщик. Наутро мы яблок наелись, и он довез нас до рынка «Саяхат».
Там две группы путешественников встретились. Оказалось, что Юля с Денисом тоже преодолели последний участок пути на фуре. На поездку ушло 15 часов, 50 тенге и пакет пряников.

КОСМИЧЕСКАЯ ОДИССЕЯ
Путешествие автостопом – это как лакмусовая бумажка: «Как ты относишься к людям, так и они к тебе. В поездке это проверяется за несколько часов», – подытоживают Наташа, Ваня, Денис и Юля. А организатор школы свободных путешественников Роман Курбанов добавляет: «После поездки несколько дней такое ощущение, как будто в космос слетал. И к людям по-другому начинаешь относиться, потому что учишься доверять». Обучать, кому можно доверять в дороге, а кому нет, и как сделать так, чтобы доверяли тебе, Роман собирается уже со следующей недели, занятия будут проходить в здании «ЭкоМузея». Примеров для разъяснений в этом году хватит: Наталья и Иван, например, в скором времени собираются автостопом в Абхазию.

Связаться с путешественниками можно по телефону 9-777-758-44-58.

Хозяин пассажирского автобуса – житель Топара. Авария произошла в 8 часов 15 минут напротив ресторана «Айса». По рассказам очевидцев, ехавшая впереди автобуса «Мазда» притормозила на пешеходном переходе, чтобы пропустить какого-то мужчину. Водитель автобуса, пытаясь уйти от столкновения, на большой скорости резко повернул направо. На скользком после дождя асфальте автобус вынесло за бордюр, где он и врезался в столб. Опора согнулась пополам, потащив за собой вниз светодиодные украшения с национальным орнаментом. Основной удар при столкновении пришелся на 48-летнего напарника водителя, он получил ушиб грудной клетки. Работники «Горсвета», которых вызвали прибрать улицу, не смогли припомнить, чтобы кто-то рушил такие тяжелые столбы.
- Обычно после удара машины – вдребезги, а опоры на месте стоят. Ну могут чуть-чуть подпортить, мы потом залатаем, замажем раствором. Но такого мы еще не видели, – разводят руками рабочие. – А металлические столбы в месяц по три штуки сбивают. Особенно на междугородных трассах.
По словам полицейских, обычно водители успевают сбежать с места аварии. А на восстановление одного столба уходит от 80 до 120 тысяч тенге. На этот раз топарскому водителю придется оплатить замену опоры из собственного кармана.